Иран отверг план Омана по Ормузу и выдвинул собственные условия
Тегеран не согласился на совместное региональное управление стратегическим проливом, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти. Это уменьшает шансы на быстрый дипломатический прорыв и восстановление стабильного судоходства.
Иран отверг предложение Омана о создании совместного регионального механизма управления Ормузским проливом. План не имеет шансов на успех, заявил высокопоставленный иранский чиновник в комментарии Reuters.
Отказ стал новым поворотом в переговорах по одному из главных спорных вопросов в войне. Оман пытался найти модель, которая позволила бы восстановить безопасное движение судов, но не оставляла бы Тегерану единоличного контроля над стратегической водной артерией.
Ранее КУРС Украины писал, что Оман передал Ирану поддержанный странами Персидского залива план совместного регионального управления проливом. Он предусматривал добровольные платежи от судоходных компаний и других пользователей маршрута.
По данным Al Jazeera, посредники рассматривали создание регионального консорциума, который отвечал бы за морскую безопасность, поисково-спасательные операции и другие услуги. Одним из вариантов было направление платежей в совместный фонд, работу которого координировала бы Международная морская организация.
За основу предлагали взять механизм сотрудничества Малайзии, Сингапура и Индонезии в Малаккском и Сингапурском проливах. Средства могли бы использоваться для гарантирования безопасности судоходства, защиты окружающей среды и оплаты практических услуг.
Иран настаивает, что должен сохранить решающее влияние на управление Ормузским проливом. Тегеран требует, чтобы прохождение судов координировалось с иранской стороной, а маршруты пролегали ближе к побережью Ирана.
Позиции сторон расходятся и в отношении платежей. Международное право не позволяет взимать плату лишь за проход естественным международным проливом. В то же время прибрежные государства могут получать оплату за фактически предоставленные судам услуги, в частности спасательные, навигационные или портовые.
Оман и Иран еще 23 июня договорились продолжить диалог в рамках совместной рабочей группы двух министерств иностранных дел. Как сообщал МИД Омана, стороны должны были согласовать будущее управление навигацией, перечень услуг и связанные с ними расходы в соответствии с международными стандартами.
К консультациям также планировали привлечь другие прибрежные государства Персидского залива и заинтересованные стороны. Обе страны тогда заявляли о приверженности безопасному проходу судов и сохранению Ормузского пролива открытым для международной навигации.
Министр иностранных дел Омана Бадр аль-Бусаиди впоследствии подчеркивал, что Маскат стремится найти практичную, долгосрочную и юридически обоснованную модель свободного судоходства. По его словам, результат консультаций имеет значение не только для государств региона, но и для мировой экономики.
Международная морская организация напоминает, что действующую схему распределения движения в Ормузском проливе предложили Иран и Оман, а IMO утвердила ее в 1968 году. Организация требует обеспечить беспрепятственный и недискриминационный проход всех судов без транзитных пошлин и сборов.
Ормузский пролив остается одним из важнейших энергетических маршрутов мира. По оценке Управления энергетической информации США, в первой половине 2025 года через него ежедневно перевозили в среднем 20,9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов. Это соответствовало примерно 20% мирового потребления жидких углеводородов и четверти морской торговли нефтью.
Через пролив также проходило более 20% мировой торговли сжиженным природным газом. Основными направлениями поставок были Китай, Индия, Япония и Южная Корея.
Отказ Ирана от оманского плана сохраняет неопределенность для судоходных компаний, трейдеров и страхового рынка. Отсутствие компромисса может поддерживать высокие расходы на перевозку и страхование судов, а также усиливать колебания цен на нефть и газ.
По материалам: Reuters, Al Jazeera, МИД Омана
