Чип-тюнинг автомобилей

[kayot 84]

15 часов назад, Аид сказал:

Хоть кто либо суть процесса "чиповки" дизеля головой обнял? Форсунка льет дополнительную дозу дизеля вдогонку поршню в момент рабочего такта. Рукожопы которые это делают скорее всего частично проблему понимают. А владелец в щенячей радости от дополнительных циферок за счет ресурса двигателя и экологии.

 

14 часа назад, Аид сказал:

Нарушается вся суть цикла сгорания топлива, топливо догорает в турбине и выпускном тракте. Ресурс агрегата тает с каждым отжигом с тапкой в пол.

Ерунда. Чиповка турбо-двигателей в первую очередь увеличивает давление наддува турбины, неважно бензин это или дизель. Топливными карты если и правят, то минимально для оптимизации определенных режимов(к примеру, переобагатить смесь для повышения момента на низких оборотах).

Не особо вникал в принципы работы дизеля, но любой бензиновый инжекторный двигатель работает согласно схеме 'изобретенной' 50 лет назад. В цилиндры подается воздух, и согласно показаниям лямбда-зонда(и иногда расходомера) инжектор впрыскивает нужное количество топлива для получения стехиометрической(идеально сгораемой) смеси. Смесь не может "догорать" где-то за пределами цилиндров принципиально, лямбда-зонд и катализатор бы сильно обиделись. Турбине чиповка никак не вредит.

Для атмосферников чиповка не эффективна, увеличивают максимальные обороты двигателя да немного крутят топливные карты инжектора, разница в единицы ЛС выходит. Это больше эффект плацебо.

Для турбо же в принципе можно надуть сколько угодно, ограничения тут больше механические, по производительности форсунок/турбины да прочности коробки по моменту. +20-30% мощности можно получить практически на любом движке, это весьма ощутимо.

Узнавал для своей Куги с 2.5т - штатно 200лс и 320нм, чиповка дает у разных "ателье" от 240 до 280лс и от 370 до 400нм. Достаточно прилично, разве что 500 евро жалко отдавать по нынешнему курсу

[alex1982 908]

4 минуты назад, kayot сказал:

 

Для турбо же в принципе можно надуть сколько угодно, ограничения тут больше механические, по производительности форсунок/турбины да прочности коробки по моменту. +20-30% мощности можно получить практически на любом движке, это весьма ощутимо.

Форсунок/турбины/регулятора давления топлива/топливного насоса/сечения выпускного коллектора. С маленьким интеркуллером и повышением давления на впуске температура смеси растет, поршень греется - детонация - зажигание запоздняется - топливо догорает в выпускном коллекторе - перегрев турбины - смерть катализатора - снижение ресурса.

На заводе изначально был заложен оптимальный режим работы, но если есть непреодолимая тяга дергать кого то на светофорах в ущерб ресурсу двигателя, то почему бы и нет. Можно еще лить 98 или даже спирт, тогда негативных последствий будет меньше.

[reliz 5 493]

35 минут назад, alex1982 сказал:

Ну так вроде про одинаковый мотор на разных авто речь в начале была, поэтому и взял 1.8т и почему такая разница в мощности по сути одного и того же блока на разных авто. Где то 0.5 бара надуто, а где то 1.5, но одной лишь чиповкой такого прироста не добиться, во всяком случае без ущерба мотору.

Дуйте 10 бар, че мелочиться))

[alex1982 908]

Без уменьшения степени сжатия борются с детонацией чиповщики обогащением смеси и отключением датчика катализатора, воспламенение опять же происходит медленнее - топливо догорает в выпуске - перегрев турбины - смерть катализатора.

[Realist38 4 264]

 

Не, ну мне нравиться, когда турбовых европейцев сравнивают с атмосферной Камри (хоть и 3,5л).

Чипование мозгов никогда не воспринимал в серьёз после того, как парочка знакомых поимели негативный опыт по части ресурсности движков (после перепрошивки немцев и японцев).

Хотите погонять, берите Ниссан GT-R  Тест моцика Кавасаки Н2R с Бугатти и GTR. Все по честному

 

[reliz 5 493]

Н2R вдруг шо компрессорный вроде каа и есть 2 варианта - на 200 и на 300 лошадей. Хотя 200 лс недалеко от литронинзи. А 300лс типа вообще не для ДОП.

[Top-Performance 3]

16 часов назад, Аид сказал:

Хоть кто либо суть процесса "чиповки" дизеля головой обнял? Форсунка льет дополнительную дозу дизеля вдогонку поршню в момент рабочего такта. Рукожопы которые это делают скорее всего частично проблему понимают. А владелец в щенячей радости от дополнительных циферок за счет ресурса двигателя и экологии.

Так делают только рукожопы, как Вы говорите, и всякие чудо блочки рэйсчип и т.д., что уже и на Розетке продается. Нормальный чип не меняет соотношение топливо/воздух, благо в сейчас все дизеля с турбиной, и есть возможность увеличить количество воздуха

[Realist38 4 264]

 

Трековый мотоцикл Кавасаки H2R, мощностью 300 л.с., которые достигаются благодаря турбированному мото двигателю, является самым быстрым мотоциклом в мире.
http://www.1gai.ru/autonews/514845-video-bugatti-veyron-protiv-motocikla-kawasaki-h2r-moschnostyu-300-ls.html

Змінено 4 січня, 2017 користувачем Realist38

[Top-Performance 3]

14 часа назад, kostas сказал:

Тебе такие организации, как Morendi, APR,  REVO о чем-то говорят? 

Моренди в один ряд с APR и REVO не стоит ставить, это вообще разные истории

[reliz 5 493]

14 минуты назад, Realist38 сказал:

 

Трековый мотоцикл Кавасаки H2R, мощностью 300 л.с., которые достигаются благодаря турбированному мото двигателю, является самым быстрым мотоциклом в мире.
http://www.1gai.ru/autonews/514845-video-bugatti-veyron-protiv-motocikla-kawasaki-h2r-moschnostyu-300-ls.html

...Его главный компонент - центробежный нагнетатель, расположенный позади блока цилиндров. Его 6-лопастной импеллер раскручивается до почти 130000 об/мин благодаря планетарной передаче, в свою очередь проводимой в движение цепным приводом от коленвала. Товарищ, где Вы видели турбину от коленвала? Турбо это энергия выхлопных газов. И, кстати, в Каве нету интеркулера, только обычный радиатор для блока и головы.

Змінено 4 січня, 2017 користувачем reliz