Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Denka 8 881]

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Вернемся к ж/д, поезд Киев - Одесса идет 7 ч.22 минуты, что долго, высидеть это время довольно тяжело, и данный маршрут проигрывает 1.5 часа автобусу, который едет 5 ч. 50 минут. Поезд Киев - Кривой Рог  идет 6ч. 6 минут при этом расстояние 448 км., средняя скорость менее 75 км/ч, Киев - Запорожье(Днепр) средняя скорость 89 км/ч. только на Львов, Харьков и Константиновку немного выше 100 км/ч, не дотягивая даже до 110 км/ч. Так что потенциал поездов способных ехать со скоростью 160км/ч не используется. Но для презентаций и пиара это впечатляющая цифра))) 

Киев-Днепр или Кривой Рог сейчас ездят судя по времени хода в объезд (через Фастов), скорее всего из-за ремонта прямой дороги на Мироновку (через Триполье). Когда открывали движение Киев-Днепр в 2003 году время хода было 5:45 из них 20 минут на смену локомотива по Пятихаткам-Стыковым. Хьондаи и Тарпаны вроде часов за 5 проезжали. Киев-Львов и Киев-Харьков - средняя скорость чуть больше 110 км/час, по крайней меры самых быстрых поездов.
 

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Все это железнодорожное богатство появилось при подготовке к ЧЕ-2012 и было профинансировано государством и этими плодами до сих пользуются, УЗ самостоятельно вряд ли бы потянуло эти затраты. Для перехода в "Элиту" т.е ранг высокоскоростного движения необходимо вложить огромные деньги на замену пути, новую трассировку с плавными поворотами, ставить ограждения по всей длине пути, возможно менять подстанции для увеличения мощностей,но учитывая маленький пассажиропоток, отсутствие платежеспособного спроса и малые расстояния, шансы на такие вложения минимальны, отбиваться они будут очень долго(если вообще окупятся).

Также все скоростное движение организовано исключительно из Киева, никакого развития сеть межобластных перевозок не получила. 

С 2012 года появились Шкоды, Хьондаи и Тарпаны и Добавилось движение в Донецк. Все началось в 2002 с поезда Киев-Харьков.  До карантина было много дневных поездов с сидячими вагонами типа Харьков-Днепр, Харьков-Кременчуг и т.п. Трассировка пути с достаточно плавными поворотами есть и сейчас: это маршрут Львов-Здолбунов-Шепетовка-Коростень-Киев-Гребенка-Полтава.

Ключевым моментом на этот год для пассажирского сообщения является электрификация Житомир-Новоград-Волынский и перевод существенной части пассажирских поездов через Житомир - вдоль автотрассы Киев-Чоп. Именно перемещение ключевого маршрута перевозок Киев-Львов) через достаточно крупные города (Житомир, Новоград-Волынский, Шепетовка, Славута, Нетешин, Здолбунов (Ровно), Дубно, Броды может дать дополнительный пассажиропоток из тех, кто пересядет с автобусов и маршруток. Поезда с этими остановками будут иметь спрос.

10.03.2021 в 13:07, stan100 сказал:

Для справки пассажиропоток между 12 миллионной Москвой и 5 миллионным Питером 5,7 миллионов и это без учета областей и прилегающих областей. @Denka как Вы считаете построят эту ВСМ в ближайшие 10 лет? еще и с учетом сокращения населения на 250 тыс.человек в год?

Строительство такой ВСМ - нереально. В УЗ сидят прагматичные люди. Найти 15-20 млрд долларов - тоже тяжело, против такого популизма под госгарантии будет МВФ. 

Сам Тарпан-это не лайт версия ВСМ - от испытан на скорости 220 км/час.

Перестроить существующую линию (Львов-Киев) на 1435 мм - нельзя из-за того, что по ней на всем протяжении идет вывоз зерна. 

Если будет решение - то могут реконструировать существующую линию 1520 мм Львов-Красне-Здолбунов-Новоград-Волынский-Коростень-Киев со строительством небольшого участка Новоград-Волынский-Здолбунов (для того что-бы оставить Шепетовка-Здолбунов под грузовое движение). Вторая часть - реконструкция Киев-Полтава и перенос на нее поездов в Днепр и Запорожье. Такая реконструкция будет на порядок дешевле.

На Одессу в любом случае придется из Киева новую ВСМ, хотя бы для того, что-бы ехать быстрее автобусов. Существующие жд линии особо использовать не получиться - по ним в порты большой одессы попадает 40 млн. т. ЖРС, 30 млн. т. зерна, 15 млн. т. металла и скорее всего этот грузопоток вырастет еще на 10-20 млн. т.

Кроме электрификации Житомир-Новоград-Волынский для УЗ актуальны 2 других проекта (https://www.railinsider.com.ua/do-kinczya-bereznya-uz-maye-obraty-pidryadnyka-na-elektryfikacziyu-dolynska-mykolayiv-kolosivka/) :

- Электрификация Долинская-Николаев-Колосовка (даст возможность заменить поезд локомотивной тяги Киев-Николаев (Херсон)  Хьондай или Тарпан);

- Электрификация Ковель-Изов (экспорт и транзит ЖРС в Польшу по LHS);

 Увеличение  грузопотоков в порты Черного Моря добавит нагрузку на ветку Киев-Мироновка (хотя бы за счет вывоза зерна из Сумской, Киевской и Черниговской областей в сторону Одессы и Николаева). Одвухпучивание этой ветки можить положить начало строительству скоростной жд в Одессу.

Змінено 11 березня, 2021 користувачем Denka

[Denka 8 881]

«Укрзалізниця» в січні-лютому скоротила перевезення руди на 4,7%

https://gmk.center/ua/news/ukrzaliznicya-v-sichni-ljutomu-skorotila-perevezennya-rudi-na-4-7/

Цитата

Залізничний оператор за два місяці перевіз 12,5 млн т залізної та марганцевої руди
АТ «Укрзалізниця» в січні-лютому 2021 року скоротило перевезення залізної та марганцевої руди на 4,7% в порівнянні із січнем-лютим 2020 року – до 12,5 млн т.

Про це свідчать дані Головного інформаційно-обчислювального центру АТ «Укрзалізниця», опубліковані на Порталі відкритих даних.

За два місяці УЗ скоротила показники щодо більшості видів перевезень руди:

експортні – 7 млн т (-6,5% в порівнянні із січнем-лютим минулого року);
внутрішні – 4,6 млн т (+ 3,4%);
імпортні – 63,2 тис. т (-65,8%);
транзитні – 771,4 тис. т (-16,5%).
У лютому УЗ перевезла 5,95 млн т залізної та марганцевої руди, що на 3,7% менше, ніж у лютому 2020 року. Зокрема:

експортні перевезення склали 3,34 млн т (-4,7% в порівнянні з лютим минулого року);
внутрішні – 2,2 млн т (+5,2%);
транзитні – 405,4 тис. т (-23,3%);
імпортні – 21,7 тис. т (-65%).
За підсумками двох місяців 2021 року понад половину загального обсягу перевезених вантажів становили експортні – 56%. На другому місці внутрішні перевезення (33,3%), на третьому – транзитні вантажі (6,2%).

Загалом за січень-лютий «Укрзалізниця» скоротила перевезення вантажів на 7,3% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року – до 43,8 млн т. Частка руди в загальному обсязі перевезених вантажів складає 28,4%.

Як повідомляв GMK Center, «Укрзалізниця» у 2020 році наростила перевезення залізної та марганцевої руди на 6,9% в порівнянні з 2019 роком – до 79,7 млн т. Експортні перевезення зросли на 11,6% – до 46 млн т, а внутрішні – на 3,4%, до 26,9 млн т.

Если посмотреть на экспорт+внутренние перевозки, то с учетом локдауна, морозов и -1 календарного дня - показатель неплохой. 

[Denka 8 881]

ДМК в январе-феврале нарастил выпуск проката на 3%

https://gmk.center/news/dmk-v-yanvare-fevrale-narastil-vypusk-prokata-na-3/

Цитата

Выплавка стали также увеличилась, а чугуна сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года
Днепровский металлургический комбинат (ДМК) в январе-феврале 2021 года нарастил производство проката на 3% по сравнению с январем-февралем 2020 года – до 415 тыс. т.

Об этом сообщает «Интерфакс-Украина».

По итогам двух месяцев ДМК нарастил выплавку стали на 4,5% по сравнению с январем-февралем 2020 года – до 420 тыс. т. Выпуск чугуна сохранился на уровне показателей прошлого года – 375 тыс. т.

В феврале комбинат произвел 195 тыс. т проката, 195 тыс. т стали, 170 тыс. т чугуна.

По итогам 2020 года ДМК нарастил выпуск проката на 13,3% по сравнению с предыдущим годом – до 2,54 млн т. Комбинат за год отправил на экспорт 80% металлопродукции.

Есть небольшой рост, причем сравнение с достаточно сильной базой.

[Denka 8 881]

Метинвест откроет новую шахту на ШУ Покровское

http://uaprom.info/news/178543-metinvest-otkroet-novuyu-shahtu-shu-pokrovskoe.html

Цитата

Группа Метинвест планирует ввести в эксплуатацию новую шахту на шахтоуправлении «Покровское», контрольный пакет акций которого недавно перешел под управление группы. Эту информацию Uaprom.info подтвердили в пресс-службе компании, говорится в статье «Покровская угольная группа: перспективная инвестиция Метинвеста».

Дополнительных подробностей о размере инвестиций и производственной мощности нового объекта в Метинвесте пока не сообщают. Однако компания уточнила, что для обеспечения работы шахты в штат ШУ «Покровское» примут дополнительно 3 тыс человек.

Метинвест объявил о покупке акций «Покровской угольной группы», крупнейшего в Украине производителя коксующегося угля в начале марта. С 2018 года холдингу уже принадлежало 24,77% акций компании. А в результате текущей сделки по выкупу части опциона его доля в структуре собственности угольных предприятий выросла до 67,28%.

Основные активы «Покровской угольной группы» - это шахтоуправление «Покровское» (ШУ) и Свято-Варваринская обогатительная фабрика. С 2018 года группа нарастила капитальные инвестиции в их обновление и модернизацию. Так, по итогам в 2019 года общий объем капитальных вложений составил 106 млн долл, а в 2020 он вырос на 15% до 121 млн долл.  

За это время улучшились производственные показатели. Добыча рядового угля выросла на 25,8% до 5,0 млн т в 2019 году и на 22,6% до 6,13 млн т в 2020 году. На 2021 год планируется рост на 30% до 8,0 млн т. При этом производство угольного концентрата в 2019 составило 2,9 млн т (+25%), а в 2020 – 3,2 млн т (+10%).

 

[Denka 8 881]

«Эпицентр Агро» построит два новых маршрутных элеватора в Хмельницкой области

https://www.apk-inform.com/ru/news/1518355

Цитата

Агрохолдинг «Эпицентр Агро» (входит в ГК «Эпицентр К») заключил соглашения на строительство двух элеваторов в Хмельницкой области. Об этом 11 марта сообщила пресс-служба компании.

«Маршрутные элеваторы построят в Шепетовском районе: в с. Четырбоки появится линейный элеватор на 60 тыс. тонн единовременного хранения, а в г. Шепетовка будет построен новый элеватор-«стотысячник», рассчитанный на хранение 120 тыс. тонн зерна. Поставщиком оборудования для этих объектов выступает международная компания Convex International», - говорится в сообщении.
Также продолжается капитальная реконструкция маршрутного линейного элеватора в Антонинах на 100 тыс. тонн, которая была начата в середине 2020 г.

Общий объем новых элеваторных мощностей «Эпицентр Агро» составляет 280 тыс. тонн. Их ввод в эксплуатацию планируется в следующем сезоне.

Как отметила руководитель центрального офиса агрохолдинга Светлана Никитюк, расширение практики маршрутизации и появление в регионе мощной сети элеваторных хабов позволит качественно оптимизировать зерновую логистику в Хмельницкой области и сделает ее более эффективной.

Часть средств, предусмотренных на реализацию вышеуказанных проектов, «Эпицентр Агро» инвестирует также в развитие железнодорожной инфраструктуры и проведение железнодорожных путей к новым элеваторам.

Также С.Никитюк добавила, что в течение 2020 г. элеваторные мощности агрохолдинга «Эпицентр Агро» выросли почти вдвое - до 1,5 млн тонн единовременного хранения зерна. Частично это произошло за счет реконструкции и увеличения мощностей действующих элеваторных хабов – Винницкого элеватора (375 тыс. тонн), Закупнянского элеватора (305 тыс. тонн) в Хмельницкой области и элеватора «Переработчик» (105 тыс. тонн) в Киевской области.

Кроме того, в прошлом году «Эпицентр Агро» завершил сделку по приобретению активов «Сварог Вест Групп» в Хмельницкой области, результатом чего стало присоединение к агрохолдингу шести элеваторных объектов в Шепетовке, Антонинах, Полонном, Славуте, Красилове и Закриничье.

 

[Denka 8 881]

ММК им. Ильича в январе-феврале нарастил выпуск проката на 19%

https://gmk.center/news/mmk-im-ilicha-v-yanvare-fevrale-narastil-vypusk-prokata-na-19/

Цитата

Производство стали и чугуна также выросло
Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича в январе-феврале 2021 года нарастил производство проката на 19% по сравнению с январем-февралем 2021 года – до 660 тыс. т.

Об этом сообщил «Интерфакс-Украина».

За два месяца комбинат нарастил производство стали на 3,7% по сравнению с январем-февралем 2020 – до 700 тыс. т. Выпуск чугуна вырос на 15,2% – до 765 тыс. т, а агломерата – на 14,3%, до 2,152 млн т.

В феврале комбинат произвел около 300 тыс. т общего проката, 340 тыс. т стали, 410 тыс. т чугуна, 1,07 млн т агломерата.

По итогам 2020 года ММК им. Ильича увеличил выпуск проката на 12,4% по сравнению с 2019 годом – до 3,67 млн т. Производство стали за год выросло на 13,7%, до 3,05 млн т, а чугуна – на 4,4%, до 4,65 млн т.

ММК им. Ильича входит в группу «Метинвест». Основными акционерами предприятия являются группа СКМ (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%).

Напомним, что ММК им. Ильича увеличил мощности по выпуску г/к проката до 2,5 млн т  за счет реконструкции листопрокатного стана «1700».

Неплохой результат на фоне достаточно сильной базы сравнения в 2020.

[Denka 8 881]

«Азовсталь» незначительно увеличила производство проката

http://uaprom.info/news/178560-azovstal-neznachitelno-uvelichila-proizvodstvo-prokata.html

Цитата

Металлургический комбинат «Азовсталь» в январе-феврале 2021 года нарастил производство общего проката, по оперативным данным, на 0,6%% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 705 тыс. тонн

Как сообщил представитель предприятия, за этот период выплавка стали сохранилась на уровне 775 тыс. тонн, но снизилась чугуна - на 1,3%, до 680 тыс. тонн.

В феврале «Азовсталь» выпустила около 326 тыс. тонн общего проката, 355 тыс. тонн стали, 310 тыс. тонн чугуна.

«Азовсталь» в 2020 году увеличила производство общего проката на 2,7% по сравнению с предыдущим годом – до 3,9 млн тонн, стали на 4,5% - до 4,2 млн тонн, чугуна на 9,4% - до 3,8 млн тонн.

 

[westa 9 458]

Цитата

пассажироперевозки в РФ упали на 29% - т.е. вся экономика пассажирских перевозок пошла под откос 

 Убытки “Укрзализныци” от пассажирских перевозок достигли 8,7 млрд гривен в год

 Пассажиропоток в 2020 году уменьшился на 56% — до 68 млн пассажиров.

http://www.ukrrudprom.com/news/Ubitki_Ukrzaliznitsi_ot_passagirskih_perevozok_dostigli_87_mlrd_.html

Я не эксперт   в областях всего и вся, поэтому прошу мне объяснить почему падение пассажироперевозок во время пандемии 2020 года в России на  29 % это крах РЖД и  работа  Siemens  в России это крупный просчет компании, а падение   пассажироперевозок  на 56% УЗ это несомненно  достижение.

 

Цитата

 

Про крупные заказы УЗ:

2018-2019 30 Тепловозов GE

2008-2012 33 2ЭЛ5 и 2ЭС5К +

2008-2012 32 ВЛ11 и 2ЭЛ4

Сейчас обсуждается контракт на 50 Электровозов Alstom.

 

 

 

 Закупка 30 тепловозов  GE стоит в одном ряду с закупкой пенсильванского угля - чего не сделаешь  что бы понравиться. 

По поводу контракта на 50 Alstomов , если я не ошибаюсь, переговоры ведутся с 2018 года.

Цитата

 

Украина ведет переговоры с французской компанией-производителем подвижного состава и инфраструктуры Alstom по обновлению локомотивного парка “Укрзализныци” французскими электровозами уже в течении нескольких лет.

Ранее украинская сторона ожидала, что Франция предоставит Украине кредит для покупки электровозов.

 

 

 

 

http://www.ukrrudprom.com/news/Ukrzalznitsya_rassmatrivaet_alternativi_pokupke_50_elektrovozov_.html 

Украину чем-то не устраивают электровозы  GE, если она не успев   купить их тут же  затевает переговоры с Францией?

Я то думал, что УЗ субсидирует  только пассажирские перевозки и несет на них  убытки, но оказывается

“Укрзализныця” ежегодно теряет 8 млрд гривен из-за низких тарифов на транспортировку железной руды

 Тарифы на транспортировку железной руды не покрывают расходы — каждая тонна перевозится с 19% убытком для “Укрзализныци”.

http://www.ukrrudprom.com/news/Ukrzaliznitsya_egegodno_teryaet_8_mlrd_griven_izza_nizkih_tarifo.html

Объясните мне, почему предоставление  РЖД  4- 12%% скидок это  в руководстве недоумки, а  19% убытки  - экономически оправдано?

Змінено 14 березня, 2021 користувачем westa

[marinf_pr 3 426]

11.03.2021 в 22:33, Denka сказал:

«Эпицентр Агро» построит два новых маршрутных элеватора в Хмельницкой области 

Замечательно! Сохранять и продавать  - это супер. А почему не заняться переработкой и продавать муку, крупы и т.д.? Это ж даст рост экономики Украины или непозволительно развивать экономику страны?

[Denka 8 881]

Ответил сюда

https://kurs.com.ua/forums/topic/1884-sostojanie-promishlennosti-i-selskogo-hozjaistva-rossii/?do=findComment&comment=754849

Добавлю, что в Украине скорее всего на фоне увеличения себестоимости произойдет выравнивание тарифов за перевозку разных видов грузов. Для металлургии при текущих ценах это не будет критично от слова совсем. Разница тарифов на разные виды грузов - наследие СССР.