Kotovas
-
Постів
5 815 -
Зареєстровано
-
Відвідування
Весь контент Kotovas
-
Понял иронию, просто мой коммент о том что спроектировали в советской программе 1962-1972 годов. Ведь лунный городок в прототипе был полностью сделан только не доставлен по нескольким причинам. Готовую и собранную станцию сверху планировалось присыпать метровым слоем лунного грунта. По своим характеристикам — это был идеальный теплоизолятор, а также прекрасная защита от радиации 12 обитатели работали бы там по 6 месяцев вахтовым методом. Специально для лунного города планировалось создать 3 вида лунного транспорта — тяжелый и легкий луноходы и многофункциональную машину «Муравей». Ее разработкой занимался ленинградский ВНИИТрансМаш.
- 183 відповіді
-
- 1
-
-
- луна
- лунный заговор
- (і ще 5 )
-
Период с 1990 по 2015 год больше чем с 1 января до 31 декабря 1990 года за который по Вашему пришло в 20 раз больше. Кроме того разберитесь с какого года и события пошли расти инвестиции. Ну а официальные данные и США и Китая взаимных инвестиций приводит РБК ссылаясь на Bloomberg. Они сильно разнятся между собой но солидарны в том что объём гораздо меньше чем в докладе из Вашего линка. Что мне в этой статье показалось интересным:так это заголовок и данные о том что "Инвестиции Китая в США впервые превысили американские инвестиции в КНР" Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/economics/18/11/2016/582ea9749a7947b4e3c90af1 -
За 1990 - не сомневаюсь что оно ложное.
-
Американцы это всё 20-25 лет назад называли с вожделенной улыбкой "picnic table business" - бизнес с вложениями не больше чем на складные столы но за который можно посадить как можно больше почти бесплатных работниц которые за дешёвые китайские базовые товары чё нибудь сделают. Но быстро всё поменялось.
-
Конкуренция товаров была, например телевизоры Рубин распродавались а Зорьки стояли. Конкуренция предприятий с началом хозрасчёта тоже была но до закрытия проигравшего предприятия редко доходило. Конкуренция без ограничителей свои проблемы имеет, основная проблема - конкуренция - это механизм монополизации. Вот у американ спрашивал почему у них многослойных конфет нет. А говорят были и разные но делали их в маленьких производствах. А потом пришёл Херши, часть скупил и позакрывал, а часть разорил. Теперь дети к сникерсам да милкиваям привыкли.
-
Ежели кто и есть человек эпоха так это Дэн Сяопин. Миллиард населения вытащить из нищеты, беграмотности и догматики. А Джобс просто удачно втюхал неплохие но непрорывные компы и телефоны и не без протекции государства. Товарищ Си - следующая эпоха с его программами качественных сдвигов особенно в экологии. Маск гениальный популяризатор и маркетолог чужих идей. Достаточно посмотреть на кол-во электромобилей в Китае и штатах не говоря уже про электроавтобусы
-
Мдаа... уровень инженерной мысли нашей молодёжи невиданно возрос с 90х и щас прям индусские инженеры перед нашими шансов прям не имеют. Прям щас страна куёт поток молодых инженеров и учёных а не тогда. Ой нет, как-то наоборот,. Перестройка и массовая дебилизация начались одновременно. В БССР навалом было высокотехнологичных высокоавтоматизированных предприятий начиная с заводов автоматических линий кончая молокозаводами и птицефабриками. Супертехнологичные производства сдохли бо связи разорвались из-за приватизации по частям концернов как например в авиапроме или в среднемашпроме. Особенно быстро сдох средпроммаш именно из-за этого бо станки и промроботов сложно делать в ситуации разрыва связей. Это не значит конечит что методы и структуру экономики СССР не надо было менять, но догматизм победил на начальных этапах периода стагнации а дело завершили местные партийные князьки. Но СССР сдох на пике технологического развития наших теперь отдельных стран. .
-
ЛАЗ вроде какие-то признаки жизни подаёт https://traffic.od.ua/news/busua/1206208 Дай Бог денег дадут и оживёт. Но в логике апологетов окупаемости верится с трудом - ведь 'окупабельнее" для чиновников тендер отдать перепрадавцу каких-нибудь б/у из EУ.
-
Ага, США вытащили из Великой депрессии турнпайки которые 50 лет простояли с окупаемостью ЗЕРО с точки зрения "свободной" экономики. Логика верхнего текста - обычная плоская логика сиюминутошной рентабельности. Ну а Мрию как пример для рентабельности вааще это сильно. Вы ещё про рентабельность марсохода Discovery в контексте модели экономики подискутируйте. Про культуру производства Вы похоже не имели возможность попасть из предприятия уровня Киевского Кванта или Минского Интеграла в 80х в такое же в США в то же время.
-
Ну дык не хреново. Реальное равенство - равное право от индивидуала до президента тырить у государства . Весь покрытый зеленью, абсолютно весь, Конвертик дважды в месяц у меня ведь есть. Вроде не бездельники и могли бы жить Все налоги вместе взять и отменить ( c) навеяло Бриллиантовая рука
-
Эт точно. Айфон купiу - и самы вумны хожу - свайпаю. А совки - лохи - самолёты проектировали - на хрена спрашивается когда кукурузы пару тонн продал и айфон купиу. А для того чтоб крылышко самолёта спроектировать, пардоньте, Теорию Вычетов знать надо, а ежели сверхзвуковой так ещё и с сингулярными интегралами ядра Коши наиграться надо пока обсчитываться так как надо будет. И Матлаб не очень помогает. Но кому нафиг математика нужна когда кукуруза есть чтоб айфон купить а на айфоне игрушек протьма чтоб играться? А с интегралами хай Боинги возятся с Аирбасами.
-
АН-26 производили с 1970 по 1986. Тут я с Вами согласен - хорошие машины делали в СССР для того времени. Аэроплан проектировали в Киеве, крылья обсчитывали в Куйбышеве, продували в Москве, исследовали в Питере. Комплектующие из всего Союза - 179 предприятий. Собирали на Украине.
-
АН-140 на 2016 сделали 36 и 5 ещё без двигателей стоят на консервации. Теперь интересно сравнивать динамику производства АН-132 с ИЛ-112b. Интересно бо достаточно чистое сравнение - и саудиты и воронежцы обещают стартануть серийное производство в одном и том 2020 году. Интересно кто расторопнее окажется и первым Вашу планку в 20 машин преодолеет. На кого поставите? На саудитов?
-
Надеюсь вот это предприятие не попадает в 99% - Roshen Corporation, Ukraine, Kyiv, Nauky avenue, 1
-
Ух, а щас саудиты обещают построить у себя аж 6 АН-132 ну а потом искать для следующих покупателей в Африке. Каждый дилетант понимает архиприбыльность такого прожекта. Рынок Украины оценивался в 40—60 самолётов Ан-140 19 августа 2010 года авиакомпания Аэрофлот сообщила о намерении закупить до 2016 года 25 самолётов Ан-140[30] В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от Ил-112 в пользу Ан-140 грузовой модификации[8]. 20 июля 2011 года сборка ИЛ-112 была остановлена[9]. В июле 2012 года было объявлено о намерении ВВС России закупить до конца 2020 года около 10 Ан-140-100[31]. В декабре 2012 года стало известно о намерении военного ведомства закупить ещё 15 машин (помимо 11 заказанных ранее)[32]. Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией[34]. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В[36] Пару недель назад NationalInterest сравнил АН-140 с ИЛ-112. Вмеру интересная статья.
-
А вот такие движки советские инженеры проектировали в Ленинграде а выпускали в Запорожье. Хош к вертолёту а хош к самолёту а хош ешё во что ещё турбовинтовое типа АН-140.
-
КБ Антонова до сих пор рулит, молодцы. Ан-132 вполне хорошая модификация советского АН-32. То что от движков Климова отказались может и звучит как перамога, но и от Мотор Сичевские движки почему-то не захотели. Pratt-Whitney, Canada победил, жаль, хотелось бы чтоб украинские ТВ3-117ВМА-СБМ1. Вы правы в "увидим что из этого получится", интересно следить за параллельно проходящими судьбами АН-140, ИЛ-112, АН-132. АН-140 - самарцы скорее всего остановили серийное производство после того как будущие заказы пошли в пользу ИЛ-112B ИЛ-112B - воронежцы обещают серийно выпускать в 2019 АН-132 - саудиты обещают построить завод в 2019.
-
Ну дык назовите хоть один конкурентоспособный товар сконструированный на Украине кроме кукурузы? СССР жэ не мешает, вроде ж свои Аплы да Тэслы пачками должны клепать. Ан нет, одна кукуруза.
-
Нива уникальна. Ещё только Жук продавался 40 лет без изменений. Больше примеров в автопроме нет. Да и других примеров изделий которые без изменений не утратили спрос в течении десятков лет не так много в мире. Даже кукуруза изменилась а Нива держится. Ещё один пример просто великолепного и теперь продаваемого изделия из совестского прошлого - культиватор Крот и его навесные. И чеоез 40 лет теперешние культиватор японка-Хонда или немец Гюнтер просто отдыхают по производительности, надёжности и универсальности. Разьве что краска на них поярче. Правда китайцы его содрали и тоже выпускают точную копию не платя никакой роялти.
-
За чей счёт банкет? От перемены мест банкротов сумма не меняется.
-
Точное резюме этой нити дискуссии. Спасибо.
