Moskit

два шматочки шашлику перетворять будь-якого пса на "собаку-улибаку"

за темою топіка було:би цікаво почути фахову думку експертів агросектору, зокрема шановного @Tartakovsky, щодо прогнозів урожаю цього року та його вплив на курс долара

наскільки знаю, за такою схемою заходили японці на американський континет.. Але якщо вони ще зможуть організувати роботу цього заводу за рахунок китайців, то і ціна авто буде досить "народною" ("я так думаю") П.С, сьогодні писали, що Угорщина взяла кредит у Китаю - десь один мільярд. Це такий же як янукович брав 3 "ярди", чи це інше?)))

в продовження німецько-китайської автопромної теми "хто кому рабинович"? сьогодні ввечері Bild опублікував велике інтерв'ю із головою наглядової ради Ford в Німеччині Gunnae Herrmannі https://www.bild.de/politik/inland/auto-boss-im-bild-interview-dann-kommen-die-autos-eben-aus-china-66a212527ba9fd494deaefcd якщо коротко, то про проблеми та збитки в автогалузі, 2 мільярди інвестицій в "електрички" в Кельні, чого немає у китайців в порівнянні із німцями...І серед інших ось така фоточка в порту Бремена фірмовий фрахтер китайської BYD розвантажує "BYD-електрички" . Також незабаром будуть будувати в Європі завод BYD))) П.С. "так хто кого?" (с)

вже, знайшов, ось: "Что представляет собой топливо для биокамина В качестве горючего для биокаминов используют биоэтанол – этиловый спирт (С2H5OH), который производят из лесных и сельскохозяйственных культур: свеклы, пшеницы, картофеля, сахарного тростника – путем разложения природных сахаров, или ферментации. чим цей спирт етиловий відрізняється від того, за який я згадав?

що за паливо, що не дає "дыма, гари и копоти, не выделяет вредных веществ"? поки спадає на думку тільки С2 Н5ОН, так від 70 градусів. Він точно має без "гарі і копоті" горіти, але якось "не полюдські" це)

сьогодні вийшла стаття у Bild, яка вчора була би досить доречна) https://www.bild.de/politik/inland/verbrenner-aus-schaden-dieser-politik-laesst-sich-nur-schwer-beziffern-669d0e6e626a316b5cf3944c "Трактора будуть повністю надходити з Китаю" Заборона (повна) ДВЗ наближається і призведе до драматичних наслідків німецької автоіндустрії. «Ми будемо триматися курсу», — пообіцяла в четвер переобрана голова Комісії ЄС Урсула фон дер Ляєн (65). З 2035 року в ЄС можна буде реєструвати лише нові автомобілі, які не викидають CO₂. ДВЗ (за винятком е-палива) знаходяться під загрозою зникнення. Наскільки великою буде шкода для нашої галузі? Факт: з точки зору продажів, автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором і, безумовно, найважливішою галуззю в Німеччині. У 2023 році обсяг продажів компаній у цьому секторі склав 564 мільярди євро, а безпосередньо працювало майже 780 000 людей. Крім того, у галузі постачання працює майже 280 000 працівників. Це означає: понад мільйон людей у Німеччині – майже кожен 40 працевлаштований – працює в автомобільній промисловості! Економіст, професор Вероніка Грімм (52 роки) «Важко кількісно оцінити шкоду, завдану поточною політикою» попереджає, що ми втрачаємо промисловість на користь таких країн, як Китай: «Шкоду від цієї політики важко оцінити. Багато хто відвернеться від Європи та розроблятиме та вироблятиме в інших країнах». Крім того, сьогодні все ще залишається під питанням, «чи можна взагалі досягти 15 мільйонів електромобілів і збільшення мобільності акумуляторів у великовантажному транспорті». Грімм покладається на функціонування ринку: «Замість цих постійних, суперечливих дискусій про конкретні технології, ми повинні зосередитися на ціноутворенні викидів. Це означає, що зрештою буде обрано найбільш економічно ефективний шлях». Це означає: конкуренція замість наказів із Брюсселя! Економіка сприяє розвитку нових технологічних варіантів, щоб продовжувати обслуговувати світові ринки як експортер: «Чи ми більше не хочемо відігравати тут роль і залишити територію іншим?» «На кону сотні тисяч робочих місць» Експерт з конструювання двигунів професор Томас Кох з Технологічного інституту Карлсруе (KIT) сказав BILD, що «ситуація жахлива, особливо серед німецьких постачальників». «На кону сотні тисяч робочих місць. Лише короткострокові зміни захищають багато компаній від банкрутства, продажу китайським компаніям або інвесторам». Кох попереджає: іншим галузям промисловості також загрожує катастрофа через припинення роботи двигуна внутрішнього згоряння! «Кінець технологій також зробить виробництво двигунів для вантажівок, тракторів і комбайнів, будівельної техніки та сільськогосподарської продукції нерентабельним у Німеччині через тісну промислову інтеграцію — у майбутньому вони будуть надходити повністю з Китаю».

соматичний стан (особливо за умов у хворих) може суттєво впливати на ментальну складову здоров'я і відповідно поведінку та рішення. Особливо це важливо (небезпечно) у керманичів. Історія знає такі приклади. днями один з ресурсів подав неперевірену (і поки не підтверджену) інформацію, що під час пленуму ЦК КПК у Сі виникли проблеми зі здоров'ям (інсульт, ТІА?). Правду навряд чи будемо знати

ми вже трохи відхилилися в бік від початкової фрази про те, що ВАГ не дасть збрехати) але нехай) даний "автокриміналіст" (народне) - насправді досить відомий експерт, що надавав офіційні заключення. Буде цікаво - зможете його легко знайти. так і у північної сусідки до 2014 року були розміщені виробництва майже 20 автогігантів. Скільки зараз? А якщо у Сі виникне непереборне бажання такий об'єднатися з островом?

виключно imho Розмова не про те, що інвестиції ВАГа націоналізують у Китаї, а про кінцевий результат - прибуток (ну і бажано, щоби репутація не постраждала). Звичайно, що розміщуючи виробництво в Китаї, виробник сподівається, що ці авто не повернуться для продажу в Європу. Перед повномасштабним вторгненням (2018-2020 роки орієнтовно) автокриміналіст Максим Шелков розповідав на своєму каналі, що російської збірки BMW, VW при перереєстації в Німеччині обкладалися митом - Zoll (митниця) не вважали їх за німецькі авто! Це і про позов VW до дилера. Німці попереносили за межі країни, в т.ч. і в Китай досить багато виробництв. І далеко не всі цьому радіють (як один з прикладів "Німеччина незабаром позбудеться своєї індустрї?" https://www.bild.de/politik/inland/firmen-abwanderungen-ist-deutschland-seine-industrie-bald-ganz-los-664e035a1e258259cdd32af4) В топіку про COVID-19 розміщував фото німецької урядово-бізнесової делегації, досить численної на чолі з Ангелою в Китаї, якраз в той час, коли на рибному ринку вже з'їли хворого кажана). Якщо цікаво - буду шукати. Події останніх 4-5 років продемонстрували, можливо не всім, що "не треба складати всі яйця до одного кошика" (китайського). Процес релокації виробництв з піднебесної потроху (!) почався. це гроші (не останні) конкретних гігантів, їх бізнес-стратегія, ризики, прибутки та втрати по відношенню до пересічних можна екстраполювати фразою "доки жирний схудне, худий здохне".

почну з Тесли) це простий приклад розміщення виробництва світових брендів із зрозумілою подальшою реалізацією товара. Тепер з приводу іх інвестицій та "мого бізнес-плану") Питанням "Куди вкладати інвестиції на ТРИВАЛИЙ ЧАС?" ВАГу нехай займаються профільні консультатни ВАГу, заробліяють вони непогано. Мій "бізнес-план" не має відношення ні до ВАГу, ні до автодилерства А ось те, що Ви зазначили "В МОМЕНТІ себе вправдовують" точно не стратегія. Ще раз пройдемося по пунктах: 1. Ваше повідомлення про інвестиції ВАГа у китайську локацію датовані квітнем цього року. 2. Моє повідомлення про мито - за цей місяць. Питання: що глобального відбулося між Німеччиною і Китаєм за ці три місяці? Правильно, нічого. Але мита ввели. Чи повинні були передбачити такий сценарій (навіть малоймовірний) люди, що займаються стратегічним плануванням? Напевно - так. Але не передбачили. 3.Вам відомо, що в Німеччині VW подав до суду на дилера за китайські ID.6 з вимогою знищити їх? оригінал https://www.automobilwoche.de/bc-online/vw-will-den-parallelimport-aus-china-verhindern-und-streitet-mit-gebrauchtwagenhandler, довільне викладання https://www.tesla-club.com.ua/news/us/vw-podav-do-sudu-na-dilera-shchob-pripiniti-import-elektromobiliv-iz-kitayu 4. Чим закінчиться ця та інші історії - побачимо, але і дизельгейт "генії" з ВАГу планували не на "момент", а на перспективу

- людині властиво помилятися (навіть профі); - я навіть знаю, де в Німеччині збирають Теслу); - бестселлер - це ж не назавжди, правда? - ні, дивуватися не буду П.С. Ваш лінк від DW за квітень цього року, так само як і відео з Bild, а лінк про підвищене мито - за цей місяць

мінус 37.6% недоотриманої вигоди за рахунок додаткового мита, штрафи та скандали - окрема тема? можливо, але кінцевий результат для будь-якого вробника - прибуток, бажано стабільний і прогнозований) автогіганти - не зірки естради чи політики, їм скандали не потрібні П.С. підзаголовок відео "Стратегія VW проти Китаю") https://www.bild.de/video/clip/auto/vw-strategie-gegen-china-wir-muessen-die-elektromobilitaet-hochfahren-87687700.bild.html

- брехав, за що був наказаний (дизельгейт почався з VW); - на рахунок інвестицій у Китай, разом із BMW))) https://mashyna.com.ua/uk/auto/article/256114

а ввечері телеграм Шмигаля (https://t.me/Denys_Smyhal/8080) підготував підгрунтя до "з тріском до низу" (с) П.С. нє, поки - без "тріску"?