Перейти до змісту

Denka

Форумчанин
 Профіль  Огляд вміста

  • Постів

    6 828

  • Зареєстровано

  • Відвідування

  • Переможець днів

    3

 Тип контента 

Весь контент Denka

  1. Denka
    В целом экспорт зерна с начала маркетингового год упал на 23,4% https://agro.me.gov.ua/ua/investoram/monitoring-stanu-apk/eksport-z-ukrayini-zernovih-zernobobovih-ta-boroshna А Обсяги навантаження в зерновози знизились на 13,7% https://www.railinsider.com.ua/obsyagy-navantazhennya-v-zernovozy-znyzylys-na-137/ Т.е. жд перетянула на себя 10% рынка с автотранспорта.
  2. Denka
    Пробили 70. https://quote.rbc.ru/news/article/6033f9769a7947898fe65f82?from=newsfeed
  3. Denka
    Юрик озвучил общую сумму долгов «Укрзализныци» http://uaprom.info/news/179391-yurik-ozvuchil-obshhuyu-summu-dolgov-ukrzaliznyci.html
  4. Denka
    Напоминаю.
  5. Denka
    Енергоблоки №1 та №2 ЗАЕС підтвердили право виходу Енергоатома на ринок допоміжних послуг https://www.energoatom.com.ua/ua/press_centr-19/novini_kompanii-20/p/energobloki_no1_ta_no2_zaes_pidtverdili_pravo_vihodu_energoatoma_na_rinok_dopomiznih_poslug-47210
  6. Denka
    https://www.reuters.com/article/idUSL3N2N50MO После коррекции имеем новые высоты для ЖРС фьючерсов и усиление дефицита.
  7. Denka
    Если бы с жд было все плохо фур было бы в 3 раза больше. На самом деле только в прошлом году наступил профицит вагонов-зерновозов. А автотранспорт был уже куплен (владельцы фур не следили за взрывным увеличением парка вагонов-зерновозов). Теперь это все дело будет 2-4 года вымирать.
  8. Denka
    В Украине сложно найти точку расстояние от которой до жд-линии 40 км. Соответственно среднее расстояние автоперевозки до жд или речного терминала - 20-25 км. У каждого транспорта своя роль. Возить массовые сырьевые грузы автомобильным транспортом - экономически нецелесообразно.
  9. Denka
    В Украине при среднем экспорте зерна 50 млн. т. https://agro.me.gov.ua/ua/investoram/monitoring-stanu-apk/eksport-z-ukrayini-zernovih-zernobobovih-ta-boroshna Жд транспортом перевозится 35-40 млн. т. http://ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2020/tr/pv_zal/xls/pv_zal1220_ue.xls http://ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2019/tr/pv_zal/pv_zal_u/pv_zal1219_u.htm Т.е. около 70-75%. И при подорожании топлива/нормализации весового автоматического контроля/отказе от операций за черный нал процент автотранспорта будет только падать. В РФ - наоборот 70% экспортных перевозок зерна - автотранспорт.
  10. Denka
    Испания достигнет 74% доли ВИЭ в производстве электроэнергии к 2030 г — закон https://elektrovesti.net/75663_ispaniya-dostignet-74-doli-vie-v-proizvodstve-elektroenergii-k-2030-g-zakon https://www.eia.gov/international/data/country/ESP/electricity/electricity-generation?pd=2&p=00000000000000000000000000000fvu&u=0&f=A&v=mapbubble&a=-&i=none&vo=value&&t=C&g=none&l=249--67&s=315532800000&e=1546300800000 Глядя на данные EIA, сокращение потребление будет около 12 млрд. куб. м. газа или 18 млн. т. угля в год.
  11. Denka
    Ответил сюда
  12. Denka
    Заходим сюда https://ua.energy/#1590064872061-08dbe4d2-18ec Імпорт/експорт погодинно. Выясняется, что из РФ импорт был 1 час 88 МВт или 0.0011% от рынка с начала мая (около 8 млрд кВт. ч). С Беларуси на гулькин нос больше, ено порядок цифр тот же.
  13. Denka
    Именно из-за развития "местечковые подъездные складские пути(элеваторы)" сельхозпредприятия или трейдеры в Украине платят за 10$ за доставку до порта и 10$ за перевалку в отличии от ~70$ за те же услуги для агропроизводителей Центра РФ. 8-9 млн. т. мощностей было оккупировано (Алчевский МК 5 млн. т, Енакиевский МЗ 2-3 млн т., Донецксталь 1 млн. т) Остальное падение связано с российскими инвесторами и менеджментом до банкротства Днепродзержинского МК (с 5 до 2,5 млн. т, фактически был под контролем ВЭБ РФ) и Днепровского МЗ с 1 млн. т до практически 0 и продажи DCH. Ну и индусский менеджмент АМКР постарался (с 8 до 6 млн т при миллиардах долларах инвестиций. Заводы куда не добрались (Запорожсталь, Днепросталь) или чуть не добрались (мариупольские Ильич-Сталь и Азовсталь) свои показатели только увеличили. Начнем с того, что НЛМК - это единственный нормальный комбинат в РФ, а группа НЛМК - минимум 2 крупных площадки. В случае кризиса в Китае в РФ НЛМК останется единственным живым меткомбинатом. Во-вторых я бы сравнивал по производству чугуна, а не стали. По стали есть слишком простой процесс - электрометаллургическая плавка (1 т металлолома + 500 кВт.ч электроэнергии = вот тебе тонна стали). Для трети продукции металлургии - арматуры - это конечный продукт. Дальше идет строительство сфера услуг. Остальные 2/3 действительно идут в машиностроение, но при производстве стали в Украине этого бы хватило для производства 11-14 млн автомобилей в год, а это тот объем который физически невозможно вывезти... Про показатели 2007 года около 40 млн т я вообще молчу (тогда тоже были рекордные цены, эксплуатировались все устаревшие мощности и расходовалось 10 млн. т. металлолома) Абсолютно аналогичная ситуация в странах с крупными запасами ЖРС (Австралией, Бразилией, ЮАР).
  14. Denka
    Это не более чем показатель того, что во всем цивилизованном мире (кроме Китая и РФ) падают грузовые жд-перевозки угля, а в Украине уже построили достаточную жд-инфраструктуру элеваторов для маршрутных отправок. Спрос сместился на арматуру (общестроительные нужды) и плоский прокат (ветроэнергетика, судостороение, инфраструктура, автомобилестроение и машиностроение в целом). Не знаете - не пишите. Первичный передел в горно-металлургическом комплексе это получение концентрата железной руды. В США под ограничения (стальные пошлины Трампа) как раз не попадает чугун. С этим и связана его экспортная популярность.
  15. Denka
    Цены на газ в Европе достигли нового максимума http://uaprom.info/news/179366-ceny-gaz-evrope-dostigli-novogo-maksimuma.html Майнят напоследок...))))
  16. Denka
    В продолжение темы рынка ЖРС. Австралийский Порт-Хедленд в апреле сократил экспорт руды на 0,4% https://gmk.center/news/avstralijskij-port-hedlend-v-aprele-sokratil-eksport-rudy-na-0-4/ Порт-Хедланд - самый большой порт по Экспорту ЖРС в мире. Его месячный экспорт сопоставим с годовым экспортом Украины. На этом фоне Китай за 4 мес. увеличил производство стали на 16% http://uaprom.info/news/179365-kitaj-mes-uvelichil-proizvodstvo-stali-16.html Т.е. на фоне ограниченных поставок происходит резкий рост потребления ЖРС. Исходя из этих цифр нет никаких оснований к падению цен на ЖРС. Соответственно тренд на ревальвацию гривны сохранится.
  17. Denka
    Я предлагаю хорошо фильтровать прежде тем тащить в эту тему что-то из помойки Страна.юа. Во всем мире дефицит проката, слябов, чунуга, рекордные за десятилетие цены. То, что один (рельсобалочный цех) не работает в полную силу не является показателем какого-либо кризиса. Реальность с Азовсталью такова: «Азовсталь» в январе-апреле нарастила выпуск проката на 7% https://gmk.center/news/azovstal-v-yanvare-aprele-narastila-vypusk-prokata-na-7/ Где падение???????
  18. Denka
    После коррекции цена на сентябрьский фьючерс ЖРС выросла на 1.2% до 1201 юаня (186,6$). https://www.reuters.com/article/idUSL3N2N419H
  19. Denka
    Нафтогаз не буде купляти газ з Європи за поточними цінами, бо ціни на ТТF є явно завищеними, через штучно створений Газпромом дифіцит. Поточний рівень запасів (15,4 млрд. куб. м.) дозволяє із газом власного видобутку мати цілком прийнятні запаси для проходження опалювального сезону близько (18 млрд. куб. м).
  20. Denka
    Новые вагоны - хорошо для экспрессов с сидячими местами и ночных экспрессов ровно на 1 ночь. Грубо говоря єто поезда из Киева в областные центры. + Хороший пример Харьков-Львов 15 (18:40 - 07:39, 1056 км, 81,2 км/час средняя скорость). Применять новые вагоны для сезонных поездов или для поездов которые едут 2-3 дня со средней скоростью 50-60 км/час - проще просубсидировать население и бесплатно возить на авиационных лоукостах. Старые электровозы и тепловозы должны заменяться по достижению физического износа. Нельзя менять на что-то новое и красивое но с хреновой экономикой (как ласточка) или менять шило на мыло (продукия ТМХ). К закупкам УЗ ДЭ1 и ВЛ11 это не относится, так как это была замена ВЛ8, многие из которых были реально изношены. 2ЭС5к и 2ЭЛ5 покупались для новых электрифицированных участков.
  21. Denka
    https://bakerhughesrigcount.gcs-web.com/na-rig-count 352 скважины (+8 к прошлой неделе)
  22. Denka
    Ничуть не ошибся. Я считал еще разницу в расстоянии по жд между Клайпедой и Усть-Лугой. Новороссийск - просто бензоколонка за горами на берегу моря, по сравнению с тем же ТИС
  23. Denka
    РЖД даже останавливала транзит через свою территорию. РФ дела значительно более нерыночные вещи. Первична экономика. Россия со своей "силой" лет через 10 останется с пустыми на 3/4 портами и трубопроводами. В Украине возникла целая отрасль по выращиванию и экспорту масличных. Терминалы в портах были перестроены под обслуживающие с/х экспорта. Все равно мощностей не хватило и строились новые. То же самое и с жд. Свободные мощности по перевозке неожиданно легли под спросом на перевозки из-за рекордного урожая 2019 года. В целом вместо транзитных перевозок и перевозок угля жд перестраивается под перевозки зерна. Причем основу которых составляют маршрутные отправки из крупных элеваторов в порт по 54 вагона. При такой "сильной власти" какой-то фермер из Воронежской области, который платит 120 долларов с тонны зерна при экспорте (50 - экспортная пошлина + 40 - перевозка Камазом до Ростова + 30 перевалка), посмотрев на фермера из соседней Сумской области, который платит 20 долларов (10 доставка по жд + 10 перевалка) подумает или нафига мне такая власть или нафига мне такая деятельность. В течении ближайших лет 5-10 в Украине очень сильный акцент пойдет на полив, что гарантированно увеличит урожай. Если в РФ будет такая же транспортная и фискальная политика, то украинские сельхозпроизводители просто выкинут российских с рынка за счет меньших налогов и более дешевой логистики. Основа под массовый полив есть. Это и Северо-Крымский канал в Запорожской и Херсонской областях и канал Днепр-Донбасс в Днепропетровской и Донецкой областях и канал Днепр-Ингулец в Кировоградской и Днепропетровской. Последние 2 строились под обеспечение промышленности, которой теперь столько воды не нужно. Никто на них как на перспективу развития и не смотрит. 30 лет + сколько то лет под забором + капремонт и еще 30 лет после капремонта - такой предел. До 70-80 лет остатки советской техники проработают на тех же вывозных или маневровых работах. Сильно их не меняли, потому что тот же ДЭ1 и российские электровозы - это шило на мыло, а Сименс предлагал плохую экономику из-за высокой стоимости обслуживания. Кроме того при резком переходе на технику с АТЭД - можно было уволить половину сотрудников эксплуатационных депо. Шкода оказалось самой слабой по сравнению с Хендаями и Тарпанами. И все скорее всего еще проще - Шкода из-за двухэтажности не влазит по габариту в Дарницкое депо. С Альстомом как и с GE и Хендаями - будет опорное депо с обучением и новым оборудованием.
  24. Denka
    Еще и "деятель" Лукашенко, который по политическим причинам перенес перевалку своих нефтепродуктов из Литвы в Усть-Лугу - на 1500 км дальше от Азии. Он не понимает что европейский рынок нефтепродуктов рано или поздно для него закроется, а с Азией или Африкой гораздо дешевле торговать через Одессу...
  25. Denka
    Тут вопрос интересный. Контейнерные перевозки по жд из Китая в Европу - это тоже часть Великого Китайского Пузыря за счет субсидирования. Перевозки судном-контейнеровозом - раз в 5 дешевле по себсестоимости. Дальше уйдем в политику так как РЖД и РФ блокирует транзитные перевозки через Украину. При нормальных (только экономических) отношениях у УЗ должна была бы очередь из клиентов Воронежской, Липецкой, Курской, Липецкой и т.п. областей РФ у которых нет возможности нормально экспортировать свои сырьевые грузы (ЖРС, зерно и металл). Про проблему Крымского моста для судоходства в Азовском море и перегруженности железной дороги Москва-Ростов-Краснодар я уже писал. Но ничего не изменится, пока в Кремле сидит текущая власть. Капитально ремонтировать электровозы можно почти бесконечно. Запаса советских электровозов, которые отъездили 30 лет, а потом стояли под забором без капремонта - еще бы лет на 20 хватило. Почему и закупают Альстомы - это переход на качественно другой уровень, который позволяет эффективно решить вопросы, которые без них не решались. Добавлю, что закупка 15 электропоездов в 2012-2013 для скоростного движения вывела из эксплуатации в резерв около 40 не самых плохих электровозов в пассажирском сообщении.
×
×
  • Створити...