Перейти к публикации

Яна

Контент
  • Публикации

    239
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

518 Душка

О Яна

Дополнительные данные

  • Пол:
    Женский
  • Откуда:
    Днепропетровск

Посетители профиля

4 114 просмотра профиля
  1. Городские власти планируют провести масштабный капитальный ремонт улицы Крещатик, которая расположена на территории двух районов Киева – Печерского и Шевченковского. Что планируют изменить на главной улице страны, выяснял сайт "Сегодня". По информации коммунальной корпорации "Киевавтодор", они провели тендер на изготовление проектно-сметной документации. Разработчикам заплатят из городского бюджета 18 миллионов гривен. Ранее озвучивалась цифра в 20 миллионов гривен, но внесли коррективы. Улица Крещатик / Фото: Анатолий Бойко, AFP "Сейчас документация в процессе разработки. Прежде всего мы хотим сделать Крещатик удобной улицей для всех: велосипедистов, людей с ограниченными возможностями, мам с колясками, пешеходов. Планируется замена фигурных элементов мощения на тротуарах. Его заменят новой плиткой или природным камнем, запланирована замена асфальтного покрытия на проезжей части. Также предварительно планируется, что на Крещатике появится велодорожка, сейчас проектируется ее трассировка. Проектировщики привлекают к работе общественность для проведения консультаций", – рассказали в "Киевавтодоре". На фасадах домов обновят нумерацию и обеспечат ее подсветку, будет усовершенствована система уличного освещения. Кроме того, на главной улице страны разместят тактильную плитку направляющего и сдерживающего действия для людей с проблемами зрения. Также планируется заменить все урны. Напомним, длина Крещатика — 1,33 км. Он тянется от Бессарабской до Европейской площади. На Крещатике планируют обезопасить все остановки транспорта, оборудовав их фиксированными боллардами – столбики должны защитить пассажиров от внезапного наезда автотранспорта. Планируется также сделать невозможной парковку транспорта на тротуарах. На время проведения работ будет частично ограничиваться движение транспорта, что чревато пробками в центре города. Дорожники заверяют, что полностью улицу перекрывать не планируют, только по ночам, для выполнения самых масштабных работ по асфальтированию. Фото: Виталий Лазебник Пока в "Киевавтодоре" не могут сказать, когда начнутся работы по капитальному ремонту, но не исключают, что его могут начать уже в этом году. Это зависит от того, выделит ли Киеврада средства и в каком объеме будет финансирование. В коммунальной корпорации отмечают, что объект непростой, и работы планируются масштабные. "Проект сложный. К главной улице страны всегда повышенное внимание у общественности… Проектировщики тщательно прорабатывают каждый метр территории Крещатика, анализируют, проводят консультации, изучают все коммуникации, которые, возможно, нужно будет менять или ремонтировать в рамках капитального ремонта. Например, Крещатый ручей, который в коллекторе протекает под улицей. Для нас очень важно, чтобы все было проработано на наивысшем уровне, еще на стадии проекта", – добавляют в "Киевавтодоре". Там отмечают, что на Крещатике много зданий, которые имеют историческую ценность, поэтому необходимо подготовить большое количество документации, которая проходит согласование в Департаменте градостроительства и архитектуры КГГА. Также пока неизвестно, во сколько обойдется ремонт главной улицы страны. "Разработка проектной документации продолжается, когда работа будет закончена, в ней пропишут точную стоимость капитального ремонта", – добавляют в "Киевавтодоре". К слову, в КО "Киевзеленстрой" неоднократно заявляли, что планируют заменить деревья на Крещатике во время капитального ремонта главной улицы страны. Планировалось, что усохшие каштаны заменят платанами. Они, по мнению экспертов, более выносливые к агрессивной городской среде. Ожидалось, что капремонт проведут в 2019 году, но планы так и не стали реальностью. Кроме того, на Крещатике предполагалось обустройство современной системы полива деревьев, а их лунки хотели защитить от попадания соли. Будет ли это сделано, пока неизвестно. Фото: Ирина Ковальчук Тем временем эксперты считают, что подходить к ремонту главной улицы страны нужно очень ответственно, и прежде всего – советоваться с киевлянами: хотят ли они такого ремонта. "За годы независимости киевляне помнят десятки реконструкций и глобальных изменений главной площади и улицы столицы. И в основном это негативные воспоминания. Было много нареканий на искажение Майдана Незалежности. В периоды таких реконструкций Киев страдал от транспортных коллапсов. Поэтому это нужно обязательно учесть и принять меры по недопущению подобных проблем. Такие масштабные работы обычно сопровождались отмыванием миллионов гривен киевлян через близкие к чиновникам компании. Все помнят скандальную замену каштанов и вымощенные плиткой тротуары", – комментирует планы властей Александр Вовченко, президент Института реформ и развития Киева. Эксперт отмечает, что в результате прошлых реконструкций киевляне не получили желаемых результатов по улучшению внешнего вида визитной карточки столицы – улицы Крещатик. Фото: Малащук, "Сегодня" / Фото: Сегодня "Главное, чтобы сейчас не было аналогичных ошибок. Для этого нужно провести опрос среди киевлян. Представить окончательный вариант проекта капитального ремонта и провести соответствующие обсуждения. Должна быть полная прозрачность в вопросе проведения тендеров и четкий контроль над расходами. Но в целом следует поставить вопрос целесообразности такой масштабной реконструкции, ведь центр Киева выглядит хорошо, в отличие от удаленных от Крещатика мест, где отсутствует освещение, в ужасном состоянии находятся подземные переходы, никаких условий для людей с ограниченными возможностями… Нужно, чтобы не только центр сверкал изысканностью, но и каждая столичная улица", – добавляет Александр Вовченко.
  2. Железнодорожное сообщение между Киевом и крупнейшими областными центрами Донбасса – Луганском и Донецком – продолжалось до середины лета 2014-го, несмотря на активные боевые действия. Официально поезда в Луганск отменили только 26 июля 2014-го, в Донецк – тремя днями позже. Затем временная мера по остановке сообщения затянулась на годы, а необходимость в перевозках закрыли полулегальные автоперевозчики. Сейчас автобусы с надписью "Нерегулярные перевозки" каждый день отправляются из Киева на неподконтрольную часть Донбасса. А в конце прошлого года прозвучало сразу несколько заявлений, в которых можно было увидеть намек на подготовку к возобновлению пассажиропотока в Луганск и Донецк. Мы разбирались, насколько это возможно, в том числе обратившись к железнодорожному гиганту – "Укрзализныце". Поезд Донецк – Киев и Луганск – Киев: временная мера, затянувшаяся на годы Летом 2014 разгорающаяся война заставила остановить транспортное сообщение. Курсировать поездам уже не позволяли многочисленные аварии, вызванные боевыми действиями, и диверсии, последствия которых, несмотря на опасность, железнодорожники кропотливо устраняли. Коммуникации, подвижной состав и инфраструктура оказались недоступны, но натянулись новые ниточки, связывающие Киев и оккупированные Луганск с Донецком, – автобусные перевозки. Транспорт, который пришел на замену Сейчас в интернете множество объявлений, обещающих комфортный проезд на микроавтобусе в Донецк и Луганск. На некоторых сайтах прямо указывают, что автобус – альтернатива поезду. "Отсутствие железнодорожного сообщения не означает, что стоит отказываться от поездки", – читаем на сайте автоперевозчика. По отзывам пользователей, проезд на неподконтрольную территорию часто утомительный, тяжелый, а местами и опасный. На данный момент есть два пути "на ту сторону": легальный – через пункты пропуска, и нелегальный – через Российскую Федерацию. Автобусы в Луганск через РФ отправляются каждый день с неприметной площадки рядом с Киевским вокзалом. Под стеклом у водителей интригующая табличка – "Нерегулярные перевозки". На самом деле они регулярные – судя по количеству предложений в поисковиках, бизнес процветает. Наш собеседник, ожидающий отправления у автобуса, в разговоре объясняет: никто не станет открыто говорить, что автобус едет в Луганск, мол, "мало ли что". К тому же автобус до Луганска вовсе и не едет. Путешественники пересекают границу в Харьковской области, и после въезда в российский Белгород их пересаживают на автобус, который едет уже по маршруту Белгород – Луганск. Такой способ позволяет водителям избегать лишних вопросов – они просто возят пассажиров из Киева в российский Белгород. Их коллеги, водители автобуса Белгород – Луганск, уже нарушают украинский закон, перевозя людей в Луганскую область через контролируемый боевиками "ЛНР" пункт пропуска "Изварино". Это двухэтапное путешествие стоит от 1000 грн. Двухэтажный старенький автобус рассчитан на 60 мест. Пассажиры жалуются на то, что качество транспорта оставляет желать лучшего, а сам маршрут из Киева до Луганска займет порядка 30 часов. Из них примерно 25 часов пассажиры сидят зажатыми в тесных креслах и около 5 часов стоят на границе. Путь в Луганск для них лежит через Полтавскую и Харьковскую области Украины, Белгородскую, Воронежскую и Ростовскую области РФ. В пути несколько остановок по 15 минут – чтобы сходить в туалет, совершить перекус, подышать свежим воздухом или просто размять ноги. На вопрос, почему перевозчики не повышают качество проезда, собеседник разводит руками – в этом нет смысла, ведь альтернативы не существует. И, в общем-то, это действительно так. Наш собеседник работает в Киеве сезонно, занимается деревообработкой. В родном Стаханове у него дом. Вспоминает: раньше можно было вечером сесть на поезд в Киеве и уже утром быть в Луганске. Стоило это тоже дешевле, но теперь это давно в прошлом. Есть ли альтернатива? В середине декабря глава Министерства иностранных дел Вадим Пристайко прокомментировал возможность железнодорожного сообщения между Киевом и областными центрами ОРДЛО. Без лишних обещаний он заявил: "Ни пассажирского, ни грузового сообщения я не могу исключать". Позже заместитель министра Василий Боднар внес ясность, заявив, что пока разработка ж/д сообщения не ведется. "О железнодорожном сообщении пока речь не идет. Речь идет только об открытии дополнительных пунктов пропуска для гуманитарных потребностей. И такое поручение получила Трехстороння контактная группа, она над этим работает", – сказал он 20 декабря 2019 года. На это тут же отреагировали в ОРДЛО. Российские СМИ сообщили о намерении боевиков Луганска и Донецка восстановить железнодорожное сообщение... с Москвой. Под очевидной реакцией скрыта тревога: простые жители оккупированных территорий, очевидно, будут приветствовать возобновление ж/д сообщения с Киевом, что не сыграет на руку российской пропаганде. Цена вопроса и есть ли смысл Чтобы ответить на вопрос о перспективах возобновления железнодорожного сообщения, мы обратились напрямую к "Укрзализныце". Согласно данным перевозчика, в довоенном 2013-м пассажиропоток в направлении Киев – Донецк – Киев туда/обратно составил 441,6/449,0 тыс. пассажиров в год, или примерно 1,21/1,23 тыс.человек в сутки. А в направлении Киев – Луганск – Киев – 0,66/0,71 тыс. пассажиров в сутки. То есть почти 4 тысячи пассажиров перемещались из Киева в Донецк/Луганск и обратно каждый день. Для сравнения: то же Донецкое направление до войны уступало в пассажиропотоке направлению Киев – Львов – Киев (1,64/1,63 тыс. человек в день) и Харьковскому направлению (1,61/1,64 тыс.человек в день). Но в Донецк людей ездило больше, чем по направлению Киев – Одесса – Киев (0,97/1,08 тыс. человек в день) или Киев – Днепр – Киев (1,35/1,31 тыс.человек). Следует отметить, что мы намеренно сконцентрировались лишь на одном столичном направлении: в целом до войны Донецк и Луганск были связаны железной дорогой с рядом областных центров. Чтобы лучше понять масштаб железнодорожных перевозок, отметим, что, по данным УЗ, на временно оккупированном Донбассе осталось более 250 тепловозов, 91 электровоз и более 20 тысяч грузовых вагонов, без учета пассажирского сектора. Эти цифры устарели на 6 лет, и для текущих реалий нужно проводить полноценный аудит ресурсов. С этим – проблемы. На самом предприятии нам не смогли ответить, к примеру, сколько будет стоить билет в случае возобновления перевозок: "Как известно, пассажирские перевозки убыточны, и конечный финансовый результат зависит от существующего пассажиропотока, реальных эксплуатационных затрат, которые на сегодняшний день рассчитать невозможно", – объяснили в пресс-службе. Усложняется вопрос и тем, что в "Укрзализныце" не знают, что сейчас происходит с имуществом предприятия на неподконтрольной части Донбасса, из-за отсутствия доступа к объектам по объективным причинам. "Национальный перевозчик грузов и пассажиров АО "Укрзализныця" без соответствующих государственных распорядительных актов лишен возможности самостоятельно принимать решения о разрешении или запрете перевозки товаров/пассажиров в/из временно оккупированных территорий Донецкой и Луганской областей, где органы государственной власти временно не осуществляют свои полномочия. АО "Укрзализныця" не осуществляет предоставление услуг по доступу к инфраструктуре железнодорожного транспорта и других услуг, связанных с использованием объектов инфраструктуры, расположенных на оккупированной территории Донецкой и Луганской областей, на которой органы государственной власти временно не осуществляют свои полномочия", – объясняют представители перевозчика. Тем не менее на предприятии подтвердили: намерение перевозить пассажиров есть, и поезда в неподконтрольные районы поедут, как только эти самые районы утратят свой неподконтрольный статус. "В стратегии развития "Укрзализныци" предусмотрен сценарий реинтеграции временно оккупированных территорий Донбасса. Когда целостность нашей страны будет восстановлена, "Укрзализныця" будет готова обеспечить перевозки в новых объемах и интегрировать этот план в единую экономическую и транспортную систему страны", – объясняют на предприятии.
  3. В Украине увеличилось число заказных убийств и убийств матерями своих новорожденных детей. Кроме того, правоохранители заявили о росте изнасилований. Такую статистику опубликовал Офис генерального прокурора в своем отчете об уровне преступности в стране за 2019 год. Также, по данным прокуроров, выросло число выявленных наркопреступлений, мошенничеств с недвижимостью и фактов продажи компьютерных вирусов. Как оказалось, в разы больше в Украине фиксируется ложных сообщений о минировании. Что касается последних, то их количество выросло более чем на тысячу. Например, если в 2018 таковых было зарегистрировано 693, то в прошлом – 1715. Резко выросло и число зарегистрированных изнасилований. За 2019 год силовики приняли 355 таких заявлений, а в 2018-м – 203. По данным Офиса генпрокурора, чаще украинцы во время конфликтов стали угрожать убийством. Если в 2018-м таких случаев было чуть более 1 тыс., то в прошлом году – 1248. Также украинцы стали немного чаще жаловаться правоохранителям на медиков. За 2019 год граждане 669 раз обратились к силовикам с жалобами на ненадлежащую работу врачей. Для сравнения – в 2018 году было зарегистрировано 655 подобных заявлений. В целом, по данным Офиса генпрокурора, ситуация в стране немного улучшилась. Если в 2018 году всего в стране было зарегистрировано более 487 тыс. преступлений, то в 2019-м – на 43 тыс. меньше. В своем отчете стражи порядка сообщают, что меньше стало краж, в том числе магазинных и квартирных, грабежей, мошенничеств, разбоев и автоугонов. Впрочем, по словам экспертов, уровень преступности в стране на самом деле мало отличается от последних лет. "Например, что касается такого преступления, как угроза убийством. Угроз не стало больше, но выросло число зарегистрированных заявлений, – говорит правозащитник, директор Харьковского института социологических исследований Денис Кобзин. – Если же говорить о снижении числа краж и мошенничеств, то это под вопросом. У нас проводилось исследование, которое показало, что 30-32% пострадавших от мошенничества, краж, хулиганства и грабежей вообще не обращаются в полицию. Почему? Эти люди пообщались с такими же, как и они, и пришли к выводу, что помощи можно и не дождаться". По словам Кобзина, взяток в стране не стало меньше. "То, что указано в статистике – это просто вопрос регистрации. Пока что никаких громких дел, связанных со взятками, нет", – говорит Кобзин. В свою очередь опрошенные нами полицейские парируют, что, например, снижения автоугонов и краж добились благодаря тому, что систематически зачищают ряды "гастролеров". "Как правило, обворовывать квартиры и угонять машины в Украину приезжают из ближайшего зарубежья. У нас уже отлажен механизм по их выявлению, поимке и выдворению из Украины. Все это уже дает свои плоды", – рассказали нам полицейские.
×