Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[tiger74k 1 154]

19 часов назад, Denka сказал:

C тепловозами GE - нет проблем

 

1 час назад, Denka сказал:

Молдова купила по той же цене - около 5 млн. долларов за секцию

Действительно, какие проблемы могут быть? Ну, разве что -

Молдова с 12 февраля может лишиться железнодорожного сообщения из-за убытков. Парламентская комиссия по экономике, бюджету и финансам обсудила катастрофическое финансовое состояние ЖДМ."В связи с наличием долгов по зарплате счета ЖДМ заблокированы. Задолженность по зарплате за несколько месяцев создает довольно проблемную ситуацию для антикризисного управления этим предприятием", - сказал Мунтяну.

Вероятно, надо срочно прикупить еще несколько "демократических" тепловозов, Это должно бы помочь, только жаль - денег нету...

Такое же будущее готовится для нашей "Укрзалізниці". Молодцы - ломайте до основания!

Вместо того, чтобы поддержать своего производителя, в частности Крюковский завод - обеспечим работой заокеанских "друзей". Ну а свои граждане, оставшиеся без работы? Ну, так министр дал ответ - в Польшу...

[Denka 8 956]

59 минут назад, Adriano сказал:

А вот сколько это стоило для Казахстана: и речь не о маневровиках, это ТЭ33А.   425 +14 миллионов за 196 локомотивов + завод + лицензия 

2,240 тысяч за 1 шт. 

Есть еще такая вещь как инфляция с 2008-2011 до 2018 много воды утекло. И не всегда инфляция 2%, даже для США.

[westa 9 458]

Крюковский вагонзавод начал использовать российские ж/д колёса

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), крупнейший производитель грузовых и пассажирских вагонов в Украине, с начала 2021 года перешел на закупку комплектующих российского производства.

Как передаёт Бизнес Цензор, об этом свидетельствуют данные Федеральной таможенной службы РФ, имеющиеся в распоряжении БизнесЦензор.

Так, в январе 2021 года КВСЗ импортировал из Российской Федерации 655 железнодорожных колеса производства “Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат”, что позволит заводу полностью собрать 81 грузовой вагон с применением российских изделий.

В январе ВСЗ изготовил 32 новых грузовых вагона, которые, соответственно, были оснащены российскими колесами.

Это не первый случай импорта ж/д-продукции из РФ со стороны КВСЗ. В 2020 году завод закупал у российских “Трансмаша” и “Транспневматики” свыше 50 тонн пневмооборудования, а на Брянском заводе — порядка 200 т поглощающих агрегатов.

Кроме того, Евраз НТМЗ поставил КВСЗ 1975 ж/д колес, а “Уралкуз” — 1,5 тыс. тонн ж/д осей.

По итогам 2020 года КВСЗ выпустил чуть более 1550 грузовых вагонов.

Таким образом, каждый шестой вагон, произведенный на КВСЗ в 2020 году, содержал российские комплектующие.

http://www.ukrrudprom.com/news/Kryukovskiy_vagonzavod_nachal_ispolzovat_rossiyskie_gd_kolyosa.html

Шок!  

[Kotovas 9 146]

Наглядный мультик отражающий состояние энергетики.
Интересно что Украина в мультике с 1985года живёт.
 

 

Змінено 19 лютого, 2021 користувачем Kotovas

[Denka 8 956]

9 часов назад, Adriano сказал:

В 2015 году General Electric выиграла контракт стоимостью $2,5 млрд на поставку 1 тыс. дизельных локомотивов для работы на индийских железных дорогах. Обязательным условием подписания контракта было строительство сборочного завода в Индии.

А Индия за 2,5 миллиарда получила  1000 локомотивов + ЗАВОД по производству локомотивов. У кого контракт выгоднее??? 

Индийские популисты вообще хуже китайских коммунистов у тех хоть 5 летний план есть.

Индийские железные дороги будут полностью электрифицированы в течение ближайших 3-4 лет
 06.12.2019 в 10:11 

https://itc.ua/blogs/indijskie-zheleznye-dorogi-budut-polnostyu-elektrificzirovany-v-techenie-blizhajshih-3-4-let/

Цитата

Комитет по экономическим вопросам при индийском кабмине одобрил полную электрификацию железнодорожной сети страны. Главная цель инициативы — сокращение выбросов опасного для климата углекислого газа.

Как сообщает Electrek, в решении поставленной задачи Индии поможет бывшая метрополия —  Министерство международного развития Великобритании. Партнеры будут вместе работать над созданием локомотивов на аккумуляторной тяге и инфраструктуры для зарядки электрического транспорта. Еще одна важная задача сотрудничества — повышение энергоэффективности индийских железных дорог и постепенный переход на использование электричества, получаемого из возобновляемых источников.

В Министерстве путевого сообщения Индии надеются, что инициатива не только поможет снизить углеродный след отрасли, но и подстегнет ее технологическое развитие.

Отметим, что Индия обладает одной из самых протяженных железнодорожных сетей в мире — более 67 000 км. В настоящее время на электрическую тягу переведены две трети грузовых и половина пассажирских перевозок, остальное обеспечивает дизель.

Завершить электрификацию путей планируется «в 2023 году». Ожидается, что успешное осуществление данной задумки сделает индийскую железнодорожную сеть «первыми в мире железными дорогами с нулевым уровнем выбросов».

Завод кстате за часть денег Индийских ЖД строился. 2,5 млрд долларов - это инвестиции в завод.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_Locomotive_Factory,_Marhowrah 

Змінено 19 лютого, 2021 користувачем Denka

[RNknhG 1 925]

14 часов назад, Kotovas сказал:

Наглядный мультик отражающий состояние энергетики.
Интересно что Украина в мультике с 1985года живёт.
 

 

Китай в 2000-е это нечто. Просто монстры.

[Denka 8 956]

2 часа назад, Adriano сказал:

ЕЩЕ РАЗ : 2,5 миллиарда Штатам за ЗАВОД +1000 локомотивов. 100 произведены в Пенсильвании и поставлены оттуда , остальные 900

сделаны в Индии на заводе из комплектующих GE + местные корпуса/шасси.  

 

По итогу Индия получается за 2,5 миллиона долларов локомотив + на остатках имеет завод , который строит эти локомотивы.

+ заводскую инфраструктуру  + зарплаты рабочим   + налоги и прочее. 

Всего сделано 273 локомотива. Т.е. на заводе построено 173. Но третий год идет усиленная электрификация, при которой 1000 локомотивов просто будут не нужны.

В Индии грузоперевозки всего в 3-3.5 раза больше, чем в Украине, где 30 американских тепловозов выполняют 30% работы на неэлектрифицированных ветках.

Т.е. с учетом электрификации ни оставшиеся 700 локомотивов, ни завод Индии не нужны.

[Denka 8 956]

1 минуту назад, Adriano сказал:

Важно, что Индии продали ТОЖЕ самое в два раза дешевле + построили завод. 

То что планирование у индусов подкачало - это вторично, первично что США кому-то за 2,5  + заводы продало, а кому-то за 4,6  + ничего 

Индии не продали то же самое в 2 раза дешевле. Поставили 100 локомотивов из США. Построили завод за 290 млн. на котором собрали чуть больше 170 локомотивов.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_Locomotive_Factory,_Marhowrah

Цитата

In January 2014, the Union Cabinet gave its approval for setting up Electric Locomotive Factory in Madhepura and Diesel Locomotive Factory (DLF) in Marhowra at an approximate cost of ₹1,293.57 crore (US$180 million) and ₹2,052.58 crore (US$290 million) respectively.[6]

В результате электрификации посмотрим сколько будет построено всего.

[Denka 8 956]

«Азовсталь» сэкономила более $100 млн за счет операционных улучшений
https://gmk.center/news/azovstal-sekonomila-bolee-100-mln-za-schet-operacionnyh-uluchshenij/

Цитата

Мероприятия в доменном и конвертерном цехах стали самыми результативными
Металлургический комбинат «Азовсталь» заявил, что в 2020 году сэкономил $102 млн за счет внедрения ряда направленных на операционные улучшения мероприятий. Об этом сообщил MRPL.City.

Согласно сообщению, это является лучшим результатом среди предприятий «Метинвеста» за год. Самыми результативными по внедрению операционных улучшений стали доменный и конвертерный цехи.

Доменный цех сэкономил $63,7 млн за счет снижения расхода топлива на производство чугуна, уменьшения содержания кремния в чугуне до 0,65% и сокращения длительности текущих простоев и тихих ходов.

Конвертерный цех смог сэкономить $23 млн. Результат был достигнут за счет снижения расхода металлической шихты на производство стали. Это снизило содержание оксида железа в шлаке до 15,1%, а также сократило количество кремния в чугуне до 0,65% и уменьшило вдвое долю плавок с двухсовковой завалкой.

Также вспомогательные подразделения снизили операционные расходы «Азовстали» на $5,38 млн.

«Наши коллективы доказывают на практике, что мы можем работать еще эффективнее и экономнее за счет внедрения новых и пересмотра прежних технологий и подходов – всё это успешно реализуется благодаря операционным улучшениям. Сэкономленная сумма поможет сделать производство еще более результативным, а сотрудники отмечены за достигнутые результаты», – подчеркнул Анатолий Новиков, начальник отдела непрерывного совершенствования.

Как сообщал GMK Center, «Азовсталь» в 2020 году в рамках программы по энергосбережению и эффективному использованию топливно-энергетических ресурсов сэкономила $15,2 млн. За год комбинату удалось сэкономить более 1,3 млн куб. м природного газа, 78 тыс. т кокса и 101,5 млн кВт⋅ч электроэнергии.

 

[Denka 8 956]

Площадь орошаемых земель в Украине в т.г. возрастет на треть - Госводагентство

Цитата

Государственное агентство водных ресурсов Украины планирует в 2021 г. увеличить площадь орошаемых земель в стране на треть в сравнении с уровнем предыдущего года - до 624,8 тыс. га. Об этом 19 февраля заявил глава агентства Валентин Шлихта, презентуя итоги работы ведомства за 2020 г., сообщило агентство УНИАН.

«В прошлом году была значительно увеличена площадь поливов – до 463,6 тыс. га. В этом году мы также планируем увеличить мелиоративные площади: на сегодняшний день в подготовке агентства находятся оросительные системы, которые позволят осуществлять полив на площади 624,8 тыс. га», - сказал В.Шлихта.
В частности, по его словам, к новому сезону уже подготовлены государственная межхозяйственная оросительная система, насосные станции, гидротехнические сооружения и каналы для полива сельхозкультур на площади более 600 тыс. га и ведения сельского хозяйства на осушенных землях площадью 2,79 млн га.