Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Denka 8 958]

Alstom готов локализовать до 35% производства электровозов в Украине

https://gmk.center/news/alstom-gotov-lokalizovat-do-35-proizvodstva-elektrovozov-v-ukraine/

Цитата

Первоначально компания намеревалась производить в Украине до 20% подвижного состава
Французский концерн Alstom готов повысить уровень локализации в контракте на поставку электровозов в Украину до 35%. Об этом заявил министр экономики, финансов и восстановления Франции Брюно Ле Мэр, сообщил «Интерфакс-Украина».

«Что касается контракта на поставку электровозов, Alstom готов локализовать в Украине до 35% производства и обслуживания. В начале обсуждения Alstom планировал локализовать около 20% производства в Украине. Мы поняли, что этого было недостаточно. Это яркое свидетельство нашей готовности учитывать законный запрос украинских властей», − заявил Ле Мэр.

По его словам, Франция полностью принимает просьбу президента Украины Владимира Зеленского о размещении французскими компаниями, которые участвуют в украинских контрактах, значительной части своих производств в стране.

«Это вполне законное требование. Мы поступили соответствующим образом», – подвел итог министр.

Напомним, что депутаты Верховной Рады предлагают законодательно закрепить требование по локализации производства продукции четырех подотраслей машиностроения на 25-40%. Законопроект №3739 предлагает таким образом обеспечить доступ на рынок инвесторам.

Все дело идет к контракту на новые электровозы с Alstom

[Denka 8 958]

Детали рамочного соглашения.

Украина и Франция договорились о поставке 130 электровозов за €900 млн

https://gmk.center/news/ukraina-i-franciya-dogovorilis-o-postavke-130-elektrovozov-za-e900-mln/

Цитата

Представители правительства Украины и Франции подписали рамочный договор о поставке компанией Alstom 130 электровозов на сумму в €900 млн.

Согласно сообщению «Укрзалізниці», Alstom планирует предложить УЗ локомотивы Prima T8, которые могут перемещать до 9 тыс. т и двигаться со скоростью 120 км/ч.

Электровозы чисто для перевозки железной руды. 25 тонн на ось. Та же цифра около 4 млн долларов за секцию, что и с тепловозами GE. Самое интересное - поставят в одномсистемном ( 25 кВ) или двухсистемном (3 кВ = и 25 кВ переменного тока) варианте.

Сименс красиво пролетел.

Змінено 13 травня, 2021 користувачем Denka

[Grober 1 628]

Правильный рынок у нас все таки:))) Капиталистический, правда еда дороже чем у соседей зато зарплаты меньше😀😀😀😀

Все как правильные "Эксперты" говорят, невидимая рука рынка и процветающая страна......

http://edclub.com.ua/analityka/spozhyvchi-ciny-na-osnovni-vydy-produktiv-harchuvannya-v-ukrayini-ta-okremyh-krayinah-13

Згідно із даними поточного моніторингу, споживчі ціни в Україні (у еквіваленті євровалюти) на більшість основних продуктів харчування залишаються нижчими порівняно з країнами−об’єктами нашого цінового дослідження.

Водночас на окремі види продовольчих товарів українські ціни перевищують ціни у країнах, які охоплені моніторингом ЕДК, а саме:

Польща – 8 позицій (хліб пшеничний, рис, молоко, масло вершкове, м'ясо птиці, олія соняшникова, цукор, картопля);
Угорщина – 7 позицій (хліб пшеничний, борошно пшеничне, молоко, м'ясо птиці, олія соняшникова, цукор, сіль);
Іспанія – 3 позиції (рис, молоко, олія соняшникова);
Білорусь – 9 позицій (борошно пшеничне, молоко, масло вершкове, яловичина, свинина, м'ясо птиці, яйця, цукор, картопля);
Росія – 7 позицій (молоко, яловичина, свинина, м'ясо птиці, яйця, олія соняшникова, цукор).
Загалом навесні 2021 року сумарна вартість набору із 18 соціально чутливих продуктів харчування, на які ЕДК здійснює ціновий моніторинг, в Україні була:

нижчою ніж у: Росії – на 0,5%, Угорщині – на 23%, Іспанії – на 34%;
вищою ніж у: Польщі – на 1,8% та Білорусі – на 16,6%.
За середньомісячну зарплату середньостатистичний білорус  може придбати майже 19 таких наборів, росіянин – близько 22, угорець – майже 37, поляк − близько 53, іспанець – 61, тоді як українець дозволить собі купити лише близько п’ятнадцяти наборів.

[DenisR 1 737]

2 часа назад, Denka сказал:

Детали рамочного соглашения.

Украина и Франция договорились о поставке 130 электровозов за €900 млн

https://gmk.center/news/ukraina-i-franciya-dogovorilis-o-postavke-130-elektrovozov-za-e900-mln/

Электровозы чисто для перевозки железной руды. 25 тонн на ось. Та же цифра около 4 млн долларов за секцию, что и с тепловозами GE. Самое интересное - поставят в одномсистемном ( 25 кВ) или двухсистемном (3 кВ = и 25 кВ переменного тока) варианте.

Сименс красиво пролетел.

Пока слишком мало инфы, только общие фразы.

Не понятно где будет организована сборка и откуда будут поставлять машинокомплекты. 

Отмечу, что как и GE, локомотивы Prima T8 производятся в Казахстане. Конкретно на заводе ТОО "Электровоз курастыру зауыты". Доля участия Alstom в СП в настоящее время составляет 75%, российского "Трансмашхолдинга" - 25%. Вот такой интересный круговорот получается.

[Denka 8 958]

4 минуты назад, DenisR сказал:

Отмечу, что как и GE, локомотивы Prima T8 производятся в Казахстане. Конкретно на заводе ТОО "Электровоз курастыру зауыты". Доля участия Alstom в СП в настоящее время составляет 75%, российского "Трансмашхолдинга" - 25%. Вот такой интересный круговорот получается.

ТМХ под санкциями. С Казахского СП ничего поставляться не будет, как и в случае с GE.

[DenisR 1 737]

30 минут назад, Denka сказал:

ТМХ под санкциями. С Казахского СП ничего поставляться не будет, как и в случае с GE.

ну зачем же так категорично, оставьте себе пути отступления)))

эти разговоры уже выдуться 3-4 года как минимум. Подписали очередной промежуточный договор и опять волну политики разгоняют.

По факту, для организации совместного производства нужно время. В Казахстане и Индии это время = пяти годам. У Украины столько времени нет, состояние тягового парка просто ..., износ более 90%. По этому я думаю, что первые партии как раз с Казахстана и пойдут. Они полностью адаптированы уже под условия Украины. А потом может и будет сборка внутри страны.

Для освежения памяти новости за 2018г https://traffic.od.ua/news/railua/1208334

 

[Denka 8 958]

18 часов назад, DenisR сказал:

По факту, для организации совместного производства нужно время. В Казахстане и Индии это время = пяти годам. У Украины столько времени нет, состояние тягового парка просто ..., износ более 90%. По этому я думаю, что первые партии как раз с Казахстана и пойдут. Они полностью адаптированы уже под условия Украины. А потом может и будет сборка внутри страны.

Для освежения памяти новости за 2018г https://traffic.od.ua/news/railua/1208334

Нет никакокой спешки и дефицита. Идет спокойный продуманный процесс. Разговорам про 90% износ - уже лет 20. Есть резерв локомотивов. Из них -222 эоектровоза.  Оброт грузового вагона - минимальный за десятилетие.

https://www.railinsider.com.ua/uz-sformuvala-majzhe-300-rezervnyh-vantazhnyh-ta-pasazhyrskyh-lokomotyviv/

Цитата

Станом на 27 квітня 2021 року Укрзалізниця сформувала майже 300 резервних вантажних та пасажирських локомотивів. В компанії переконані – така кількість рухомого складу забезпечить потенційне збільшення обсягів перевезень вантажів та пасажирів. Про це повідомляє пресслужба Перевізника.

Серед вказаного числа зарезервовано 175 вантажних магістральних локомотивів.

«Укрзалізниця готова до росту обсягів перевезень. Відновлення росту промислового виробництва в Україні та поступова стабілізація ситуації з пандемією коронавірусу дають нам можливість планувати більші обсяги перевезень та готувати до них наші резерви», — наголосив в.о. голови правління АТ «Укрзалізниця» Іван Юрик.

Так, на сьогодні в експлуатації знаходиться 1532 локомотиви, серед яких 749 електровозів та 783 тепловози. У резерві знаходиться наразі 222 електровози, серед яких 109 вантажних та 113 пасажирських. Крім того, зарезервовано 223 тепловози, серед яких 66 вантажних, 7 пасажирських та 150 маневрових.

Тут скорее планируется изменение схем перевозок на ближайшие 5 лет:

- повышение массы составов до 9000 т, что повысит пропускную способность перевозок участка Одесса - Помошная без реконструкции (необходимо около 400 млн долларов на 20 км вторых путей и 3 крупных моста);

- выросли (в 2021 отностиельно 2020) перевозки железной руды в Европу через западную границу, для чего идет электрификация участка Ковель-Изов-Госграница;

- начинается электрификация участка Николаев-Долинская. Николаев - основной зерновой порт с постепенным усилением весового контроля на дорогах - вырастут перевозки зерна по жд;

- возможность исапользования двухсистемных электровозов из Кривого Рога (постоянный ток) до портов (переменный ток) и западных границ (в основном переменный ток);

- возможность электрификации ветки Запорожье-Волноваха (самый грузонапряженный тепловозный участок) переменным током для перевозки сырья в Мариуполь;

- обеспечит возможность вывоза дополнительных 15 млн. т ЖРС их Полтавского ГОКа + ГОКа Black Iron - в случае его строительства и дополнительных 5-10 млн т зерна в случае перехода аграриев с ршеницы на кукурузу.

Т.е. 5 лет - вполне нормальный срок. До этого не будет ни резкого взлета грузооборота ни дефицита электровозов (да и тепловозов тоже за счет новой электрификации). 

 

[vitiy99 2 131]

1 час назад, Denka сказал:

Нет никакокой спешки и дефицита. Идет спокойный продуманный процесс. Разговорам про 90% износ - уже лет 20. Есть резерв локомотивов. Из них -222 эоектровоза.  Оброт грузового вагона - минимальный за десятилетие.

https://www.railinsider.com.ua/uz-sformuvala-majzhe-300-rezervnyh-vantazhnyh-ta-pasazhyrskyh-lokomotyviv/

Тут скорее планируется изменение схем перевозок на ближайшие 5 лет:

- повышение массы составов до 9000 т, что повысит пропускную способность перевозок участка Одесса - Помошная без реконструкции (необходимо около 400 млн долларов на 20 км вторых путей и 3 крупных моста);

- выросли (в 2021 отностиельно 2020) перевозки железной руды в Европу через западную границу, для чего идет электрификация участка Ковель-Изов-Госграница;

- начинается электрификация участка Николаев-Долинская. Николаев - основной зерновой порт с постепенным усилением весового контроля на дорогах - вырастут перевозки зерна по жд;

- возможность исапользования двухсистемных электровозов из Кривого Рога (постоянный ток) до портов (переменный ток) и западных границ (в основном переменный ток);

- возможность электрификации ветки Запорожье-Волноваха (самый грузонапряженный тепловозный участок) переменным током для перевозки сырья в Мариуполь;

- обеспечит возможность вывоза дополнительных 15 млн. т ЖРС их Полтавского ГОКа + ГОКа Black Iron - в случае его строительства и дополнительных 5-10 млн т зерна в случае перехода аграриев с ршеницы на кукурузу.

Т.е. 5 лет - вполне нормальный срок. До этого не будет ни резкого взлета грузооборота ни дефицита электровозов (да и тепловозов тоже за счет новой электрификации). 

 

Денко, вас непонять, экономика растёт. Экспорт ЖРК и зерновых растёт, а перевозки падают.

Парадокс.

Удивлён.

Новы тепловозов и электровозов что то не видно, может я не туда смотрю?

Вагоны новые-бочки под зерно видно и дастаточно много. Маневровые все старьё! Свежий видел только один-два раза.

[Denka 8 958]

11 минут назад, vitiy99 сказал:

Новы тепловозов и электровозов что то не видно, может я не туда смотрю?

Вагоны новые-бочки под зерно видно и дастаточно много. Маневровые все старьё! Свежий видел только один-два раза.

Электровозы и тепловозы при условии правильного ремонта могут ездить по 60 и более лет и приносить денежку. Это не автотранспорт.

[vitiy99 2 131]

56 минут назад, Denka сказал:

Электровозы и тепловозы при условии правильного ремонта могут ездить по 60 и более лет и приносить денежку. Это не автотранспорт.

В Кривом Роге после Коксохимовской солярки сколько их в металлолом отправили?