Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Remesis 3 941]

вот хочу подтверждение ваших слов от Realist38. как он видит это в цифрах. что у него сегодня поменялось.

с промышленностью у нас и курс просел. кстати к тому же рублю на 60%.

тут опять же нужны примеры конкретных цен.

Я бы не брал российский рынок в пример. Потому что они бы и хотели закупать кое что, но боятся. Сейчас как ни крути Украина для России - зона повышенного риска. Но не только это. Сейчас вектор такой, на импортозамещение. И под такие производства даются неплохие ништяки. Типа налоговых льгот или кредита под 2% годовых. 

Тут я бы взял в пример торговлю с ЕС. Сразу же после ассоциации она возросла (% на 10-15 если не изменяет память), но затем рухнула на 35%. Да, в этом снижении есть % Донбасса, но это процентов 19 (это % объема экспорта Украины в ЕС из Добасса в 2013). И до сих пор в данном направлении нет никаких подвижек в сторону улучшения. 

Змінено 23 червня, 2015 користувачем Remesis

[dimox 2 492]

Если мне не изменяет память, раньше сторонники евроинтеграции говорили по другому. Кардинально по другому. 

 

надо же. не просто отминусовал, но еще и прокомментировал. такое не часто случается.

тогда уже с цитатой пожалуйста. где говорено кардинально по-другому.что-то не очень понятно мне в каком месте это было

[Realist38 4 264]

вот хочу подтверждение ваших слов от Realist38. как он видит это в цифрах. что у него сегодня поменялось.

В цифрах ничего не поменялось. Но поменяется с 2016 года. 

На вопрос почему не возим сейчас, я ответил выше - нет гарантии исполнения и доставки заказа.

Мы вполне успешно перешли на аналоги белорусских производителей - платим, возим, и никаких проблем. Плюс отсутствие таможенных пошлин и процедуры самой растаможки

Змінено 23 червня, 2015 користувачем Realist38

[dimox 2 492]

Я бы не брал российский рынок в пример. Потому что они бы и хотели закупать кое что, но боятся. Сейчас как ни крути Украина для России - зона повышенного риска. 

ну вот приехали. полдня пытался понять, что поменялось экономически. с риском ясно.

в денежном выражении - вопрос остался открыт.

[viking 2 072]

неизвестного человека с форумов интересует чисто денежная сторона. о риске уже слышали.

Риски — это и есть денежная сторона.

Я, как покупатель, стою перед выбором: заплатить 100 рублей и поиметь готовый продукт. Или заплатить 80 рублей (экономия!), но не спать по ночам, переживая, что:

1) товар получу с задержкой, с большой задержкой или очень большой задержкой;

2) вообще не получу товар ввиду различных форс-мажорных ситуаций (фирма-подрядчик может обанкротиться, ее могут ограбить, захватить или уничтожить в артобстреле);

3) получу товар ненадлежащего качества ввиду кризиса на Украине снижается и качество продукции — сокращение числа сотрудников, сокращение мотивированности сотрудников в качественном труде из-за снижения зарплат, те же самые проблемы у субподрядчиков, которые поставляют материалы и комплектующие для производителя. Кроме того, кризис увеличивает количество прецедентов, когда под видом материала качества "А" спихивают килотонны материала качества "Б" под липовыми сертификатами и т.п.

 

Может в вашей среде такие вещи, как риск менеджмент звучат диковинно, но цивилизованные методы ведения бизнеса отдают этому должное внимание.

[dimox 2 492]

В цифрах ничего не поменялось. Но поменяется с 2016 года. 

Мы вполне успешно перешли на аналоги белорусских производителей - платим, возим, и никаких проблем. Плюс отсутствие таможенных пошлин и процедуры самой растаможки

 

таможня раньше не помеха была... вопрос цена-качество рулил.

если не трудно - конкретный пример.

было позиция1. стоимость, налоги, доставка. итого

в 2016 добавится 1,2,3  ... и начальная стоимость...? итого

в примерных цифрах.

[Remesis 3 941]

ну вот приехали. полдня пытался понять, что поменялось экономически. с риском ясно.

в денежном выражении - вопрос остался открыт.

Риск закладывается в стоимость товаров/услуг если что. Чисто экономически.

В остальном пока что ничего не поменялось. Но с 1 января будут действовать пошлины для наших товаров, что удорожит их для российского (и белорусского и казахстанского) покупателя и бизнеса. Отсюда будет еще снижение спроса по ним. 

Ну вот вы выше задали вопрос, с цифрами действительно понятней станет. 

Змінено 23 червня, 2015 користувачем Remesis

[Remesis 3 941]

в примерных цифрах.

Нашел пример. Конечно на счет автомобилей не очень актуально. но пока только это...раз уж сам импортом не занимаюсь.

 

Пример. Общество с ограниченной ответственностью заключило импортный контракт на приобретение у дилера на условиях поставки FOB Hamburg грузового автомобиля контрактной стоимостью 50 000 евро и легкового автомобиля мощностью 195 л. с. контрактной стоимостью 30 000 евро. Для транспортировки автомобилей в порт Санкт-Петербурга был привлечен иностранный перевозчик, стоимость услуг которого составила 7000 евро. Кроме того, ООО оплатило страхование груза в пути (700 евро) и погрузочно-разгрузочные работы в порту Санкт-Петербурга (10 887 руб.). Курс евро на дату выгрузки автомобилей и подачи таможенной декларации (01.02.2008), установленный ЦБ РФ, равен 36,29 руб.

Таможенная стоимость товара по цене сделки с ввозимыми товарами составит 88 000 евро (50 000 + 30 000 + 7000 + 700 + 10 887 : 36,29). А в рублевом эквиваленте 3 193 520 руб. (88 000 x 36,29).

Дополнительные расходы распределяются между ввозимыми товарами пропорционально их контрактной стоимости. При этом таможенная стоимость грузового автомобиля составит 55 000 евро (88 000 x 50 000 : 80 000), а легкового автомобиля 33 000 евро (88 000 x 30 000 : 80 000).

Таможенный сбор за таможенное оформление 7500 руб.

Таможенная пошлина для грузового автомобиля с кодом ТН ВЭД 8704 31 910 0 составляет 15%, для легкового автомобиля с кодом ТН ВЭД 8703 33 199 0 - 25%. Таможенная пошлина применяется к таможенной стоимости данных товаров, определенной при их декларировании.

55 000 x 15% = 8250 евро;

33 000 x 25% = 8250 евро.

Легковой автомобиль с указанными характеристиками относится к подакцизным товарам. Ставка акциза в 2008 г. составляет 194 руб. за 1 л. с., общая сумма акциза по данному транспортному средству будет равна 37 830 руб. (195 л. с. x 194 руб.).

Рассчитаем сумму налога на добавленную стоимость:

- по грузовому автомобилю она составит 413 161,65 руб. ((55 000 евро + 8250 евро) x 36,29 руб. x 18%). Сумму округлим до 413 162 руб.;

- по легковому автомобилю 276 262,65 руб. ((33 000 евро + 8250 евро) x 36,29 руб. + 37 830 руб.) x 18%. С учетом округления 276 263 руб.

Для проведения таможенной очистки товаров необходимо осуществить авансовый платеж в сумме не меньше 1 333 540 руб. (7500 руб. + (8250 евро + 8250 евро) x 36,29 руб. + 37 830 руб. + 413 162 руб. + 276 263 руб.).

Таким образом, таможенные платежи составили более 40% таможенной стоимости ввозимых автомобилей.

Змінено 23 червня, 2015 користувачем Remesis

[Realist38 4 264]

таможня раньше не помеха была... вопрос цена-качество рулил.

если не трудно - конкретный пример.

было позиция1. стоимость, налоги, доставка. итого

А зачем все эти вопросы, если меня цена-качество устраивает? Я изначально акцентировал внимание на то, что Украина делает беспощадный и болезненный для своей промышленности разворот в ЕС. Где она нужна только как рынок сбыта. Вы поймите одно - Украина еще даже не начала исполнять договор об ассоциации, но уже потела рынок ТС. Да и в ЕС экспорт упал, несмотря на квоты и односторонние заградительные пошлины в отношении товаров с Европы

 

в 2016 добавится 1,2,3  ... и начальная стоимость...? итого

в примерных цифрах.

Вы не внимательно читаете. Повторю: переговоры ЕС-Украина-РФ о том, что будет с ЗСТ СНГ в отношении Украины ведутся. Насколько вырастут пошлины узнаем ближе к 2016 году.

Так же не понятно, что будет с техрегламентом. Сейчас он в Украине такой же как в России и СНГ. С 2016 года, после вступления в действие договора об ассоциации, в Украине начинает действовать техрегламент ЕС.

Самое смешное, что промышленность и с/х Украины не готово к этим изменениям. А значит Европа не заменит собой рынок ТС. Более того, ТС может вообще не пустить украинскую продукцию на свой рынок.

ЕС сейчас в ужасе, ведь она не может пойти против своих правил, а так же не готова финансировать потери украинских производителей. Потому ЕС и давит на Россию, что бы рынок ТС и дальше был доступен Украине. Только в этом случае возникает угроза транзита через Украину евротоваров в ТС.

Вы просто вдумайтесь во весь этот предстоящий ужас. Он уже не за горами.

Змінено 23 червня, 2015 користувачем Realist38

[agaricus 5 141]

таможня раньше не помеха была... вопрос цена-качество рулил.

если не трудно - конкретный пример.

было позиция1. стоимость, налоги, доставка. итого

в 2016 добавится 1,2,3  ... и начальная стоимость...? итого

в примерных цифрах.

Послушайте о чем спор если уже на государственном уровне заявленно что торгуем и ассоциируемся с ЕС а с типа агрессором только просим скидку на газ отсрочку по долгам и по возможности повод отжать и уничтожить бизнес  http://business-companion.te.ua/news_all_loc.php?id=563 Разве до сих пор не понятно что будет с сотрудничеством и торговлей с РФ    Умные люди давно все поняли и переориентируют свой бизнес Ну а украинскому бизнесу желаем ассоциироваться поглубже и получать наслаждение