Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Denka]

 

[Denka]

 

[lisichkus]

Директор ООО "Озерна Агро" Вильд Бертольд Карл Алоис о краже его зерна рейдерами при содействии полиции на 20 млн гривен.

Об этом он сказал в пресс-центре Українських Новин."С 20 сентября мы находимся под рейдерской атакой … Нападающие подделали документы, славно так, что территория принадлежит им. С самого начала вместе с 30 человеками в масках ворвались на территорию, на которой находилась наша пшеница. В первый-второй день после захвата нападающие начали нас грабить и вывозить наш урожай", - сказал он.На складах компании находилось 2,6 тыс. тонн зерна, 500 тон из которых - под открытым небом.https://news24ua.com/nemeckiy-fermer-zayavlyaet-o-krazhe-ego-zerna-reyderami-pri-sodeystvii-policii-na-20-mln-griven

[Denka]

 

[Аид]

Характеристика кукурузы ЛГ 31377

 

Таким посевматом являются семена кукурузы ЛГ 31377 от крупнейшего европейского производителя – компании Limagrain. Они имеют именно такие параметры, которые обеспечат выращивание этого гибрида на территории всех регионов Украины. Как показала практика, кукуруза ЛГ 31377 обладает отличными адаптивными свойствами, что важно в ситуации, когда все чаще наблюдаются экстремальные метеоусловия, которые могут оказать негативное влияние на рост культурных растений во всех фазах развития.

Кукуруза ЛГ 31377 предназначена для выращивания на зерно. Гибрид принадлежит к среднеспелой группе созревания, ФАО 360, имеет большой потенциал урожайности, который реализуется даже в условиях нехватки влажности в течение продолжительного времени.

Культурное растение имеет отличные агрономические параметры, вырастает в среднем до 280 см. Початок имеет от 16 до 18 рядов, в каждом из которых содержится 38 зерен зубовидного типа. При этом средняя масса 1000 зерен составляет 280 г.

Скорость влагоотдачи семян этого гибрида достаточно высокая.

Засушливые условия не станут преградой для выращивания гибрида кукурузы ЛГ 31377, поскольку мощная корневая система обеспечивает доступ к влаге. Также культурные растения кукурузы имеют максимальную стойкость к полеганию, что важно при сильных порывах ветра, которые часто наблюдаются во многих регионах Украины.

 

Семена, топливо и удобрения аграрная сверхдержава покупает!

https://en.wikipedia.org/wiki/Groupe_Limagrain

[lisichkus]

Зеленский объявил о создании авиакомпании. Вместо "Антоновых" закупят "Аэробусы" https://strana.one/news/363887-ukrainian-international-airlines-zelenskij-objavil-o-sozdanii-natsionalnoho-aviaperevozchika.html 

[cnn000]

 

[lvov210]

 

[Denka]

 

[marinf_pr]

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на начало строительства до конца года двух станций: «Парус» и «Парус-2», а также на закупку оборудования (два щита горизонтальной проходки, один — вертикальной и один — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический музей». Существовали также планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического музея») и «Южный вокзал»[4]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн гривен[5].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая[6].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года[7].

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность[8][9].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составила 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляла 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года[10]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко[11].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен[12]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет[12].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков[13].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak, и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы[12]. 28 июля договор был подписан, при этом было объявлено, что работы будут проводиться при участии французской компании Egis и украинской «Киевметрострой». Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет[14].

В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро «Исторический музей» («Музейная») и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ (304 млн евро) и суммой контракта с турецким подрядчиком (226 млн евро)

 

Почему строят опять турки а не соотечественники? опять таки кредиты... Их же отдавать или нет? Дальше.. Изначально в 2016 году речь шла о 5 годах для строительства трех станций метро, с 2016 уже как бы 5 лет прошло. и тут вдруг только начали? и до 2024?  - так это не 5 лет а 8..