Цена на нефть, бензин

[Аид 87 349]

42 минуты назад, Mozart сказал:

Что, уже есть такие, что продают бензин? По газу они работают, а вот по бензину... 

В понедельник узнаю по возможности.

[avers 0]

16 часов назад, Mozart сказал:

Что, уже есть такие, что продают бензин? По газу они работают, а вот по бензину... 

 

[cnn000 7 519]

"Дизель уже дорожает в опте, автогазу предрекают дефицит. Что будет с ценами на топливо?

Пик дефицита придется на май, но при этом стоимость топлива прогнозировать будет очень сложно из-за ажиотажа. Эксперты рассчитывают покрыть потребности за счет поставок морем, но не факт, что это спасет ситуацию..."

Цены на топливо начали расти: дизель уже дорожает в опте, автогазу обещают дефицит (delo.ua)

местечковые дела...

"Цены на нефть выросли на данных API и прогнозах ОПЕК"

Цены на нефть выросли на данных API и прогнозах ОПЕК (Обновлено) - Бизнес и Финансы - Курс Украины (kurs.com.ua)

...и глобально.

[snezha 10 935]

Цены на дизельное топливо в крупно- и мелкооптовом сегментах рынка за сутки выросли на 740 грн/т, до 26 680 грн/т. и на 75 коп./л, до 22,86 грн./л соответственно. Об этом enkorr сообщили в Консалтинговой группе «А-95».

Первые признаки роста были отмечены 13 апреля, а по итогам трех дней средняя стоимость вагонных партий ДТ выросла уже на 1 150 грн/т (+4,5%), автонормы на 1,03 грн./л (+4,72%).

Компания «Анвитрейд» с утра переписывала ценник уже дважды, предлагая турецкий ресурс с Одессы по цене 22,40 грн/л. (+60 коп./л за сутки).

«Укртатнафта» повысила мелкооптовые цены на 1,28 грн/л, до 23,22 грн/л, а в крупном опте — на 1 400 грн/т, до 27 500 грн/т. Также от завода на 400 грн/т подорожали бензины: А-92 — до 33 400 грн/т (24,40 грн/л), А-95 — до 27 500 грн/т (25,74 грн/л).

12:10. ОККО и WOG подняли цены на ДТ в мелком опте на 20–35 коп./л, предлагая ресурс в  регионах в диапазоне 22,15–22,70 грн/л.

13.00. Как и вчера, максимальные цены на ДТ установила компания «Амик Украина», предлагавшая топливо с нефтебаз Бородянки и Кременца по 23,60 грн/л, Днепра и Одессы – по 23,80 грн/л. Таким образом, за два дня дизель компании подорожал на 1,10 грн/л.

Один из активнейших участников оптового рынка, компания «Фактор», сегодня опять не торговал, решив придержать ресурс до более высоких цен. Паузу также сегодня взяла и компания «Оператор».

14.30. На Коростене с единственным предложением по ДТ выходила компания UPG с ценой 23,20 грн./л ( + 1,30 грн./л за сутки).  В Новограде торговал только «Мартин Трейд»  по 23,40 грн/л (+90 коп./л). В столичном регионе ценники в среднем выросли на 1,20 – 1,30 грн./л до 23,00–23,20 грн/л.

Отметим, основное давление на рынок оказывает дефицит ресурса и рост котировок нефти, которые с начала недели выросли на 4$/барр. и достигли отметки в 66$/барр..

[Denka 8 731]

2 часа назад, cnn000 сказал:

Пик дефицита придется на май, но при этом стоимость топлива прогнозировать будет очень сложно из-за ажиотажа. Эксперты рассчитывают покрыть потребности за счет поставок морем, но не факт, что это спасет ситуацию..."

Дефицита дизельного топлива не будет. Перевозки зерна на экспорт автотранспортом почти остановились за счет роста доли жд.

1 час назад, snezha сказал:

Отметим, основное давление на рынок оказывает дефицит ресурса и рост котировок нефти, которые с начала недели выросли на 4$/барр. и достигли отметки в 66$/барр..

Я думаю, что мы увидим летом и 80 дол/бар и 40 грн за литр А-95 летом. Это будет жестким пинком к переходу на электротранспорт.

[DenisR 1 738]

44 минуты назад, Denka сказал:

Дефицита дизельного топлива не будет. Перевозки зерна на экспорт автотранспортом почти остановились за счет роста доли жд.

Просто напомню. Общая протяженность всех жд путей УЗ - 21,6 тыс. км, из них электрифицировано 9,8 тыс. км - 45%.

[Denka 8 731]

21 минуту назад, DenisR сказал:

Просто напомню. Общая протяженность всех жд путей УЗ - 21,6 тыс. км, из них электрифицировано 9,8 тыс. км - 45%.

Этого вполне достаточно, чтобы 90-95% перевозок было на электротяге. Кроме того, магистральный тепловоз для перевозки одного вагона с 70 зерна тратит 10-11 кг топлива при скорости ок 60 км/час, что несравнимо с автотранспортом.

[DenisR 1 738]

5 минут назад, Denka сказал:

Этого вполне достаточно, чтобы 90-95% перевозок было на электротяге. Кроме того, магистральный тепловоз для перевозки одного вагона с 70 зерна тратит 10-11 кг топлива при скорости ок 60 км/час, что несравнимо с автотранспортом.

Тогда возникает следующий вопрос, зачем обслуживать УЗ 55% путей для 5-10% перевозок. Это же просто астрономические расходы для ее хозяйства. 

Если говорить о теме этой ветке, то ДТ для Украины является стратегическим сырьем в любой отрасли хозяйства, которое нынче находится в прямой зависимости от внутренних олигархов и их договорняков с внешними игроками.

[Denka 8 731]

45 минут назад, DenisR сказал:

Тогда возникает следующий вопрос, зачем обслуживать УЗ 55% путей для 5-10% перевозок. Это же просто астрономические расходы для ее хозяйства. 

Если говорить о теме этой ветке, то ДТ для Украины является стратегическим сырьем в любой отрасли хозяйства, которое нынче находится в прямой зависимости от внутренних олигархов и их договорняков с внешними игроками.

Расходы на ДТ - максимум 10% от себестоимости перевозки. 

Неэлектрифицированные ветки генерируют достаточно большую грузовую базу. В Украине несколько сот станционных элеваторов (почти на каждой станции). 

И вывозить с них груз надо. Другое дело, что перевозка идет по схеме - 50 км до электрифицированной ветки - дальше 300-600 км - до порта.  Отсюда доля 90% даже для вывоза с неэлектрифицированных веток.

ДТ не является товаром, которым можно шантажировать - у него очень простая логистика. В случае выбрыка одного поставщика - найдется очередь из тех, кто завезет на 10 долларов / тонну  (2%) дороже.

[Аид 87 349]

15 часов назад, DenisR сказал:

Тогда возникает следующий вопрос, зачем обслуживать УЗ 55% путей для 5-10% перевозок. Это же просто астрономические расходы для ее хозяйства. 

Если говорить о теме этой ветке, то ДТ для Украины является стратегическим сырьем в любой отрасли хозяйства, которое нынче находится в прямой зависимости от внутренних олигархов и их договорняков с внешними игроками.

Зерно наверное само бежит на элеватор пешком. Сначала с полей пешком на мелкие хранения а там мелкими перебежками к крупным... а уж там и железная дорога есть.