Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Remesis 3 941]

Есть в этом и положительный момент: дороги таки будут строить, а не только деньги воровать. 

[Denka 8 954]

«Метинвест» в январе-марте сократил инвестиции в стратегические проекты на 37%

https://gmk.center/news/metinvest-v-yanvare-marte-umenshil-investicii-v-strategicheskie-proekty-na-37/

Цитата

Квартальные капитальные инвестиции группы незначительно снизились
Metinvest B.V., материнская компания группы «Метинвест», в первом квартале 2021 года сократила инвестиции в стратегические проекты на 37%. Причинами этого являются пересмотр группой технологической стратегии и завершение некоторых ключевых проектов в 2020 году.

Согласно предварительным финансовым результатам за первый квартал, обнародованным на сайте группы, капитальные инвестиции незначительно снизились по сравнению с первым кварталом 2020 года – на 1%, до $147 млн.

«Метинвест» продолжил реализацию следующих ключевых стратегических проектов: строительство циклично-поточной технологии на Северном и Ингулецком ГОКах (завершение работ на обоих ГОКах ожидается к концу 2021 года); строительство воздухоразделительной установки на ММК им. Ильича (завершена разработка документации детального инжиниринга). «Метинвест» также запустил проект по сгущению отходов обогащения на СевГОКе для снижения затрат на транспортировку отходов и сокращения затрат на обслуживание насосного оборудования пульпо-насосных станций.  Также группа продолжила строительство нового блока №11 на шахте недавно консолидированного шахтоуправления «Покровское» для поддержания объемов производства.

Стоит отметить и некоторые экологические проекты группы: реконструкцию газоочистных сооружений литейного двора и бункерной эстакады доменных печей №4 и №5 на ММК им. Ильича, реконструкцию системы газоочистки кислородных конвертеров на МК «Азовсталь» и замену газоочистного оборудования обжиговой печи Lurgi 552-A на Северном ГОКе.

Напомним, за первый квартал 2021 года «Метинвест» увеличил консолидированную выручку на 43%, до $3,6 млрд, а EBITDA – в 3,9 раза, до $1,462 млрд.

В целом - осуществляются экологические проекты и проекты, которые приведут к уменьшению выбросов СО2. И пока все. 

[тот самый 2 947]

https://hromadske.ua/posts/rada-zaboronila-vikoristannya-plastikovih-paketiv-sho-ce-oznachaye

Верховна Рада заборонила розповсюджувати в Україні пластикові пакети. За порушення закону передбачені штрафи.

[Denka 8 954]

Обсяги навантаження в зерновози зменшились на 12.2%

https://www.railinsider.com.ua/obsyagy-navantazhennya-v-zernovozy-zmenshylys-na-12-2/

Цитата

За 11 місяців 2020/21 маркетингового року (МР) АТ “Укрзалізниця” прийняла до перевезення 446.7 тис. зерновозів, завантажених зерном, що на 62.1 тис. вагонів менше, ніж у липні-травні 2019-2020 років. Про це повідомляє аналітичний відділ Rail.insider.

Зазначимо, що в травні 2021 року обсяги навантаження зерна в зерновози збільшились на 15.8%, та склали 30,1 тис. вагонів.

При падении экспорта зерновых на 23% (https://agro.me.gov.ua/ua/investoram/monitoring-stanu-apk/eksport-z-ukrayini-zernovih-zernobobovih-ta-boroshna), жд перевозки упали всего на 12,2%, что свидетельствует о дальнейшем переходе экспортных перевозок с автотранспорта на жд и речные перевозки.

По речным перевозкам - картина похожа на жд

https://landlord.ua/news/za-4-misiatsi-2021-roku-po-dnipru-perevezeno-805-tys-t-zernovykh-vantazhiv/

 

[westa 9 458]

1 час назад, Denka сказал:

что свидетельствует о дальнейшем переходе экспортных перевозок с автотранспорта на жд и речные перевозки.

Рост объема грузоперевозок в Украине практически остановился

В январе-апреле 2021 года по сравнению с аналогичным периодом минувшего года грузоперевозки в Украине выросли на 0,7%, сообщает Государственная служба статистики.

За указанный период предприятия перевезли 186,1 млн тонн грузов.

В частности, перевозки железнодорожным транспортом за четыре месяца сократились на 1,2%, водным – на 9,2%.

Перевозки автомобильным транспортом выросли на 7%.

https://www.minprom.ua/news/270466.html

 

[vitiy99 2 131]

3 часа назад, westa сказал:

Рост объема грузоперевозок в Украине практически остановился

В январе-апреле 2021 года по сравнению с аналогичным периодом минувшего года грузоперевозки в Украине выросли на 0,7%, сообщает Государственная служба статистики.

За указанный период предприятия перевезли 186,1 млн тонн грузов.

В частности, перевозки железнодорожным транспортом за четыре месяца сократились на 1,2%, водным – на 9,2%.

Перевозки автомобильным транспортом выросли на 7%.

https://www.minprom.ua/news/270466.html

 

Зерновые перевозки уже почти всё, конец сезона.

Ждут сентябрь....

[vitiy99 2 131]

Сотни тысяч для главы набсовета, 8 тысяч - для инженера. Какие зарплаты платят на "Укрзализныце"

 

Железнодорожники уже давно требуют повысить им зарплаты, но пока получили только скромную прибавку

В "Укрзализнице", убытки которой по итогам прошлого года, составили рекордные 11,9 млрд гривен (в 2019 году была прибыль около 3 млрд), продолжают выплачивать огромные зарплаты руководству и членам набсовета.

Как следует из недавнего отчета компании, размер средней зарплаты членов правления "Укрзализныци" в прошлом году достигал 8,836 млн гривен (более 735 тысяч гривен в месяц), а одного члена Наблюдательного совета  - более 4,135 миллионов гривен (более 340 тысяч гривен в месяц).

И это уже суммы после "оптимизации". В "Укрализнице" заявили, что вдвое сократили расходы на оплату высшего руководства компании.

При этом рядовые работники "Укрзализныци" получают достаточно скромные зарплаты по 8-15 тысяч гривен в месяц.

 

Недавно коллектив госкомпании готовил масштабные забастовки по этому поводу, и единственное, о чем удалось договориться с руководством — небольшие прибавки. С 1 июня зарплаты железнодорожников должны были увеличиться на 10%, а командировочные - на 25% (до 250 гривен в день). А с июля планировались новые переговоры по зарплатам.

Но, как рассказал нам представитель независимого профсоюза железнодорожников Александр Скиба, оговаривалось условие - рост зарплат будет лишь в случае стабилизации финансово-экономического состояния УЗ.

И, как стало известно "Стране" - по июньским прибавкам уже пошел отбой. Никакого пересмотра пока не будет.

В итоге, как говорит Скиба, люди массово увольняются с "Укрзализныци".

 

"Страна" разбиралась, что происходит в госкомпании и какие зарплаты там платят - руководству и рядовым железнодорожникам.

Какие зарплаты у руководства "Укрзализныци"

"Укрзализныця", финансовые показатели которой на волне пандемии резко ухудшились, затягивает пояса.

Как отметили в компании, они в прошлом году существенно "прикрутили" зарплаты высшего руководства. В среднем доходы топ-менеджмента и набсовета сократились вдвое.

Но при этом все равно остаются достаточно внушительными.

 

Как следует из отчета госкомпании, в 2020 году средняя зарплата членов правления "Укрзализныци" составила 8,836 млн гривен в год.

"Ведущим руководством считается правления АО Укрзализныця в составе шести человек и Наблюдательный Совет в составе пяти человек по состоянию на 31 декабря. В 2020 и 2019 годах вознаграждения правлению АО Укрзализныця состояли в основном из заработной платы, начислений и премий и составляли 53 018 000 грн и 71 417 000 грн соответственно"- говорится в отчете УЗ.

В компании также добавили, что в 2020 году вознаграждения членам набсовета УЗ составили 20 676 000 грн, в то время как в 2019 году - 43 425 000 грн.

В декларации и.о главы правления "Укрзализныци" Ивана Юрика за прошлый год указана зарплата — порядка 3,2 млн, то есть больше 270 тысяч гривен в месяц. Плюс — еще 2 640 000 гривен в качестве «гонораров и других выплат», то есть, по 220 тысяч гривен в месяц. Итого, средний месячный доход Юрика — порядка 490 тысяч гривен.

 

Для сравнения: прежний глава "Укрзализныци" Владимир Жмак получил в госкомпании в феврале 2021 года зарплату 823,45 тысяч гривен, а ранее в одном из интервью он рассказывал, что его ежемесячная зарплата в УЗ - 625 тысяч гривен. 

И.о члена правления Роман Черницкий, который по октябрь 2020 года работал исполнительным директором регионального филиала "Львовская железная дорога", затем стал директором по инфраструктуре УЗ, а с конца октября пришел в набсовет, за прошлый год задекларировал в общей сложности порядка 2,4 млн гривен зарплаты (чуть больше 201 тысячи в месяц) и еще 81,1 тысячу других "дополнительных благ", полученных в госкомпании (6,8 тысяч в месяц). То есть, в среднем он получал на УЗ по 207,8 тысяч гривен в месяц.

Данных о выплатах и.о членов правления Ивана Синякова (он пришел в УЗ в мае 2020 года), Александра Перцовского (в УЗ - с октября 2020) и члена правления Франтишека Буреша (в "Укрзализныце" с июня 2019 года) в едином государственном реестре деклараций нет. Но, как говорит наш источник в госкомпании, уровень зарплат и премия примерно такой же - 200-220 тысяч гривен в месяц.

Что касается набсовета, то его глава Шевки Аджунер декларации за 2020 год еще не подавал. В декларации за 2019 год он указал в качестве гонораров, полученных на УЗ более 3,4 млн гривен, то есть, по 286,1 тысяч в месяц. Но он вносил еще несколько дополнений в декларацию. К примеру, уточнил, что в апреле 2019 года получил от УЗ 650 тысяч гривен, такую же сумму задекларировал за июнь 2019 года, сколько же - за июль, август, сентябрь. То есть, в общей сложности получается - около миллиона в месяц.

 

Член набсовета Олег Журавлев в своей ежегодной декларации за 2020 год указал в качестве доходов гонорары и другие выплаты, полученные на УЗ, в размере более 2,5 млн (209,6 тысяч в месяц). Но уже в апреле он дополнил декларацию - сообщил еще о олее 332 тысячах гривен, полученных на УЗ, и такую же сумму задекларировал в мае.

Член набсовета Сергей Лещенко в декларации за 2020 год также отчитался о более 2,5 млн гривен, полученных на УЗ. В апреле и мае он задекларировал еще по более 332 тысяч за каждый месяц. 

Член набсовета Адомас Азуолас Аудицкас задекларировал порядка 2,2 млн. Но в 2019 году он получил на УЗ меньше (порядка 1,1 млн). То есть, в данном случае впору говорить о двукратном росте выплатах, а не об их сокращении в два раза, как заявили в "Укрзализныце".

Декларации члена набсовета Андреаса Матье в общем реестре не обнаружилось (в УЗ он с 2018 года).

 

От 8 тысяч гривен

Что касается других работников госкомпании, то их доходы намного скромнее, чем у руководства.

В конце прошлого года на УЗ сообщили, что среднемесячная зарплата составили, по итогам ноября, 11 681 гривну. При этом, к примеру, помощник машиниста получал порядка 13,6 тысяч, машинист локомотива — 19,3 тысячи, дорожные мастера - по 16,3 тысячи, электромонтеры тяговых подстанций - чуть больше 10 тысяч, составители поездов - 12,6 тысяч и т.д. Причем, если сравнивать с 2019 годом, то зарплаты даже снизились. Скажем, в сентябре позапрошлого года средняя зарплата по компании составила 12,4 тысячи гривен.

Вакансии, которые УЗ выставляет по регионам, не впечатляют зарплатами. Скажем, в Запорожье компания ищет инженера-технолога на 8-9 тысяч гривен в месяц плюс премии, в Мариуполе — инспектора по техническому контролю зданий на 7-12 тысяч.

Как рассказал нам Александр Скиба, в коллективном договоре прописано ежегодное повышение зарплат до 25%. Но ни в 2019, ни в прошлом году, ссылаясь на тяжелое финансовое состояние УЗ, руководство так и не пересмотрело оклады железнодорожников.

 

"Зарплаты мизерные. Начальник депо с выслугой лет едва выходит на 19 тысяч, у админперсонала есть оклады на уровне минималки, а 8 тысяч уже считается хорошей зарплатой". Машинисты получают на руки до 15 тысяч, хотя работают в смене по 10-15 часов", - отметил Скиба. Из-за этого в компании постоянная текучесть персонала.

"Многие уезжают в Польшу на заработки, в основном, не по профессии. Также некоторые уходят из железнодорожной сферы и ищут другую работу в Украине. Прокормить семью на 12-5 тысяч в месяц сейчас непросто, тем более, что на эти деньги приходится тяжело работать", - говорит Скиба.

В предыдущим главой УЗ Владимиром Жмаком были предварительные договоренности о повышении в этом году зарплат на 8%. Но затем он ушел в отставку и этот вопрос "завис". Что заставило железнодорожников начать подготовку к масштабной забастовке.

В апреле планировалась там называемая "итальянская забастовка", когда люди приходят на свои рабочие места, но не работают, если не выполняются условия по организации рабочего процесса (к примеру, фиксируется нарушение техники безопасности). Так как с условиями труда на УЗ - ситуация давно не самая лучшая (локомотивный парк изношен, комнаты отдыха оборудованы плохо и т.д) с поводом для остановки работы проблем бы не было, - говорят железнодорожники.

 

Но буквально в последний момент профсоюз договорился с новым руководством УЗ о прибавке к зарплате. С 1 июня она должна была вырасти на 10% для всех, чьи зарплаты ниже 30 тысяч гривен. Но пока увеличились только командировочные (на 25%, до 250 гривен в сутки). Также восстановлены также выплаты на персонал, предусмотренные коллективным договором. Но, как говорят в профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей, с ними есть проблемы по отдельным подразделениям (правда, их удается оперативно решать).

А вот что касается окладов, то с 1 июня их уже не повышают. И непонятно, когд в итоге будет прибавка, - говорит Скиба. Более того, среди железнодорожников ходят слухи, якобы, наметились проблемы с выплатой даже текущих зарплат. "Есть информация, что уже на зарплаты, которые выплачиваются 7 июня, хотят привлечь кредитные средства. Как говорится, дохозяйничали. О том, чтобы повышать зарплаты еще и с 1 октября,  а такие обещания тоже были, похоже, забыли. Но по-хорошему, нам должны повысить оклады на 50%, так как два года нарушались условия колдоговора по пересмотру зарплат", - говорит Скиба.

Стоит отметить, что в совместном решении руководства УЗ и профсоюза за апрель указано, что оклады вырастут "при условии выполнения основных доходных показателей". То есть, при таких убытках компании все договоренности - под вопросом.

При этом в профсоюзе железнодорожников и транспортных строителей не снимают с повестки дня вопрос акций протеста.

 

"Акция "работа по правилам" (то есть, итальянскую забастовку - Ред.) не отменена, а только отсрочена, поэтому штабы не прекращают работу и готовы в случае необходимости перейти к активной стадии", - отметили в профсоюзе.

[Denka 8 954]

Україна збільшила виплавку сталі за 5 місяців 2021 року на 8,3% - Укрметалургпром

https://metallurgprom.org/uk/novini/ukrayina/8534-ukraina-uvelichila-vyplavku-stali-za-5-mesjacev-2021-goda-na-83-ukrmetallurgprom.html

Цитата

За попередніми даними об'єднання підприємств «Укрметалургпром», за 5 місяців 2021 року в Україні вироблено:

- чавуну 8,90 мільйона тонн (109,1% відносно січня-травня 2020 року),
- стали 8,99 мільйона тонн (108,3%),
- прокату 8,02 мільйона тонн (107,9%).

"Рост" связан с низкой базой сравнения мая 2020.  С начала года производство чугуна стабильно - 59 тыс т в день.

[Denka 8 954]

Третій дизель-поїзд серії ДПКр-3 виробництва КВБЗ вийшов на випробування

http://www.kvsz.com/index.php/ua/pres-sluzhba/item/2818-tretii-dyzel-poizd-serii-dpkr-3-vyrobnytstva-kvbz-vyishov-na-vyprobuvannia

Цитата

На Крюківському вагонобудівному заводі завершено складання третього дизель-поїзда ДПКр-3-003 на замовлення Укрзалізниці. 27 травня він розпочав пробігові випробування на Південній залізниці. Відбулася перша тестова поїздка.
Традиційно у першому випробувальному рейсі нового крюківського дизеля взяли участь спеціалісти проєктно-конструкторського управління, працівники корпусу пасажирського вагонобудування, служби технічного сервісу. Випробування – це складний і чітко регламентований процес, в якому задіяні також фахівці служби якості, бюро охорони збереження власності, представники Укрзалізниці. Зокрема - машиністи, інспектор центру технічного аудиту Укрзализныці.

У ході пробігу здійснювалася перевірка усіх систем у русі, тривали пусконалагоджувальні роботи.

Нагадаємо, що контрактом 2018 року передбачено складання 6 дизель-поїздів нової серії ДПКр-3 для УЗ. Перший був переданий залізниці 27 грудня 2019 року. Він працював на маршрутах Kyiv Boryspil Express, станція ім. Т. Шевченка - Черкаси. А нині ДПКр-3 отримав номер 807/808, статус «Прикарпатський експрес» і маршрут сполучення Івано-Франківськ - Ківерці (через Львів і Луцьк).

Другий дизель-поїзд ДПКр-3-002 пройшов випробування у квітні поточного року і знаходиться на КВБЗ.

Другий і третій поїзди виготовлено за кошти ПАТ «КВБЗ». Питання фінансування їх закупівлі з боку Укрзалізниці поки що не вирішено.

 

[Samurai 300 722]

читаю у нас на сайте 

конец света 

а цифры - шо жить будем 

дела