Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Denka 8 761]

9 минут назад, Orlenard сказал:

1) Чему удивляться - удивляться тому, что маневровый тепловоз поставлен тащить поезд, а не работать на сортировочной станции.

2) Хороший урожай зерна требует, чтобы его вывезли - рост перевозок предсказуем. Плюс административные меры, запрещающие автомобильные грузоперевозки.

3) Не надо сравнивать пиковое значение со средним.

4) Миллион гривен за вагон. Что-то мало. Плюс заказ через вагоноремонтный завод. Покупка старых с последующем ремонтом? Никто же не говорит, что они должны быть новыми. И да, намеренья это одно, а факт поставки это другое.

5) Где тендеры на покупку тепловозов и электровозов? Вагоны то сами не поедут, их нужно толкать. А советский задел разваливается уже.

1) Предлагаете везти 15-20 вагонов секцией 2ТЭ116 с 3000 л.с. двигателем? На сортировочных станцииях достоточно много работы выполняется электровозами - с него солярку не украсть ).

3) В Украине первых 6 месяцев сезона экспорт идет со скоростью 4 млн.т./мес, потом 6 мес - 3 млн.т. /мес + масляничные. Пиков особых нет.

4) В тендерной документации - 2016 года выпуска. 22-24 т. металла на вагон стоят 10-12 тысяч.  Собственно ок. 20 тыс - изготовление.

5) Тепловозов с развалом СССР был избыток + электрификация постоянно сокращала полигон тяги для них. Вопрос скорее не в тендерах, а в ремоторизации (2)М62.

[Orlenard 784]

12 минуты назад, Denka сказал:

1) Предлагаете везти 15-20 вагонов секцией 2ТЭ116 с 3000 л.с. двигателем? На сортировочных станцииях достоточно много работы выполняется электровозами - с него солярку не украсть ).

3) В Украине первых 6 месяцев сезона экспорт идет со скоростью 4 млн.т./мес, потом 6 мес - 3 млн.т. /мес + масляничные. Пиков особых нет.

4) В тендерной документации - 2016 года выпуска. 22-24 т. металла на вагон стоят 10-12 тысяч.  Собственно ок. 20 тыс - изготовление.

5) Тепловозов с развалом СССР был избыток + электрификация постоянно сокращала полигон тяги для них. Вопрос скорее не в тендерах, а в ремоторизации (2)М62.

1) Предлагаю для этих целей использовать 2М62. Это их задача. Маневровые тепловозы должны сидеть на сортировочных станциях и формировать составы. Каждый механизм нужно использовать по назначению.

2) Экспорт зерна и использование поездов под зерно это разные вещи.

3) Ну, тогда будет интеренсо проследить на результаты тендера.

4) Вот именно. Электрификация освободила дизеля, по идее их должно быть много неиспользующихся. А по факту мы видим, что перегонять грузы ставят маневровый.

 

[Denka 8 761]

5 минут назад, Orlenard сказал:

1) Предлагаю для этих целей использовать 2М62. Это их задача. Маневровые тепловозы должны сидеть на сортировочных станциях и формировать составы. Каждый механизм нужно использовать по назначению.

Разве что половинкой. 2М62 4000 л.с. и в условиях равнинной Волыни может таскать вагонов по 60-65.

[Meloman4ik 633]

8 минут назад, Orlenard сказал:

1) Предлагаю для этих целей использовать 2М62. Это их задача. Маневровые тепловозы должны сидеть на сортировочных станциях и формировать составы. Каждый механизм нужно использовать по назначению.

2) Экспорт зерна и использование поездов под зерно это разные вещи.

3) Ну, тогда будет интеренсо проследить на результаты тендера.

4) Вот именно. Электрификация освободила дизеля, по идее их должно быть много неиспользующихся. А по факту мы видим, что перегонять грузы ставят маневровый.

 

А может такое количество вагонов и маневровый тепловоз утащит и дешевле будет чем 2М62?

[FAFNIR 1 998]

На Херсонщині випускатимуть українські комбайни

 

На Херсонському машинобудівному заводі презентували комбайн «Тукано», зібраний разом з інженерами німецької фірми Claas. Інвестиційне співробітництво з фірмою Claas реалізується в рамках Національного проекту «Зерно України». Його мета - дати поштовх розвитку машинобудування  і оновити технічний парк українських аграріїв.

Машина поки повністю з німецьких запчастин. Незабаром підприємство переоснастять, і воно буде виробляти частину необхідних комплектуючих. До кінця цього року Херсонський машзавод збере сотню таких машин. Вартість - 2 млн грн. Українські фермери зможуть купити їх в розстрочку.

 

Джерело (с) Agronews

[FAFNIR 1 998]

Україна експортувала понад 40 тис. тонн яєць

 

Протягом січня-вересня поточного року Україна експортувала 40,1 тис. тонн яєць в шкаралупі на суму 35 млн дол. Про це повідомляє Державна фіскальна служба. Імпорт зазначеної продукції протягом звітного періоду склав 3,85 тис. тонн на 14,15 млн дол. Позитивне сальдо зовнішньої торгівлі яйцями в шкаралупі склало 20,9 млн дол.

За даними ДФС, перше місце серед імпортерів зазначеної продукції належить ОАЕ (15,4 млн дол., питома вага — 43,9%), друге займає Ірак (12,1 млн дол., 34,7%), третє — Катар (2,2 млн дол., 6,25%).

Протягом звітного періоду Україна купувала яйця в шкаралупі в Німеччині (4,8 млн дол., питома вага — 33,8%), Болгарії (3,75 млн дол., 26,5%) та Словаччині (2,7 млн дол., 19,3%).

Джерело (с) Agravery

[Denka 8 761]

http://www.uspa.gov.ua/pres-tsentr/novini/novini-ampu/14553-morskie-porty-ukrainy-pererabotali-97-mln-tonn-gruzov-s-nachala-2016-goda
 

Цитата

 

За оперативними даними ДП «Адміністрація морськихпортів України» в січні-вересні 2016 рокувантажопереробка в морських портах України склала 96 млн 969 тис. тонн, що на 9,2% нижче аналогічних показників 2015 року.

Вантажопереробка експортних вантажів в морських портах України склала72 млн800 тис. тонн (зниження на 3,1% до показників2015 року),імпортних —11 млн953 тис. тонн (зниження на 10% в порівнянні з аналогічними показниками 2015 року).

Перевалка транзитних вантажів склала8 млн278 тис. тонн (64,7% від показників 2015 року), внутрішнє сполучення —3 млн938 тис. тонн.

 

http://www.uspa.gov.ua/pres-tsentr/novini/novini-galuzi/14564-vitse-premer-obeshchaet-v-2017-g-1-5-mlrd-grn-na-dnouglublenie-porta-yuzhnyj-po-soglasheniyu-s-cargill

Цитата

Фінансовий план держпідприємства «Адміністрація морських портів України» на 2017 рік передбачатиме, як мінімум, 1,5 млрд грн. для виконання угоди з Cargill (США) і ТОВ «М. В. Карго» про днопоглиблення порту «Южний» в рамках реалізації інвестиційного проекту запуску нового терміналу, повідомив віце-прем'єр Володимир Кістіон.

«На 2017 рік має бути виділено мінімум 1,5 млрд грн в фінплані (АМПУ) на виконання цієї угоди»,— сказав він на зустрічі з учасниками Американської торгової палати в Києві у вівторок.

Віце-прем'єр нагадав, що недавно було проведено окрему нараду по затвердженню техніко-економічного обґрунтування модернізації інфраструктури порту «Южний» за участю Cargill і АМПУ.

На зустрічі директор «М. В. Карго» Олександр Примак зазначив, що днопоглиблювальні роботи ще не починалися, хоча були передбачені спільними домовленостями.

«Робота не виконується, проект летить»,— сказав він, попросивши розглянути можливість знизити норматив відрахування частки прибутку для АМПУ в бюджет з нинішніх 75%.

«Питання дивідендів — це питання дискусійне, воно обговорюється»,— зазначив В.Кістіон.

Як повідомлялося, Cargill, АМПУ і ТОВ «М. В. Карго», створене одним з найбільших українських стивідорів компанією «ТІС», в серпні2015 року підписали тристоронній меморандум про наміри реалізувати інвестиційний проект в МТП «Южний». Запуск зернового терміналу потужністю 5 млн тонн на рік і причалу № 25 попередньо був запланований на 2017 рік.

Cargill в лютому2016 року підписала з «М. В. Карго», що оперує в порту «Южний», інвестиційну угоду, згідно з яким Cargill вирішила інвестувати $100 млн у будівництво зернового терміналу. Сторони формалізували свої наміри шляхом підписання договору про придбання компанією Cargill 51% -вої частки «М. В. Карго».

В кінці вересня 2016 року про загрозу зриву цього проекту заявив глава Одеської облдержадмістраціі Міхеіл Саакашвілі, звинувативши в цьому київських чиновників.

«Це найбільша інвестиція за останній час в Україні, в цілому близько $200 млн, практично нове життя» ТІС «і порту» Южний «. Інвестор виконав свої зобов'язання, підписав договір з урядом, що уряд поглибить порт, а вони побудують все інше. Ось зараз уряд говорить: може ми не будемо поглиблювати порт. Хто після цього зайде в Україну?»,— зазначив

 

[КаисРус 153]

В 08.10.2016 в 20:23, FAFNIR сказал:

На Херсонщині випускатимуть українські комбайни

 

На Херсонському машинобудівному заводі презентували комбайн «Тукано», зібраний разом з інженерами німецької фірми Claas. Інвестиційне співробітництво з фірмою Claas реалізується в рамках Національного проекту «Зерно України». Його мета - дати поштовх розвитку машинобудування  і оновити технічний парк українських аграріїв.

Машина поки повністю з німецьких запчастин. Незабаром підприємство переоснастять, і воно буде виробляти частину необхідних комплектуючих. До кінця цього року Херсонський машзавод збере сотню таких машин. Вартість - 2 млн грн. Українські фермери зможуть купити їх в розстрочку.

 

Джерело (с) Agronews

Да..Покажите кто это говно купит..Как с сервисом..

[КаисРус 153]

В 07.10.2016 в 08:56, Denka сказал:

Укрзалізниця закликала зернотрейдерів ефективніше використовувати зерновози та планувати перевезення

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/436716/
 

2 тыс. зерновозов в сутки это 120-130 тыс.т.,т.е. 3,5 - 4 млн.т в месяц. По сети РЖД для справки погрузка за 9 мес - 13 млн.т., т.е. менее 1,5 млн.т. в месяц.

Польский реформатор лучше бы делом занимался..На ДЖД при потребности 1200 зерновозов в сутки,на вчера 40-50!!Кто ответит за дефолты по контрактам..Гастролер гитарист..

[Denka 8 761]

Как работает порт Южный:

Порт «Южный» наращивает обработку балкеров класса Сapesize

http://www.delta-pilot.ua/node/702

Цитата

Службы филиала «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ» продолжают успешно выполнять проводки крупнотоннажных балкеров класса Capesize в порту «Южный».

Так, в июне лоцманской службой филиала было обработано 20 таких судов длиной от 240 до 300 м и дедвейтом от 150 до 180 тыс.т. При этом, осадка 7 судов превышала 18 м.

Интенсивность лоцманских работ в июле нарастает. Только за два дня, 3-4 июля, счет Capesize пополнили еще 4 судна. А всего за первую половину июля службами филиала «Дельта-лоцман» выполнено 19 работ по проводке таких балкеров. 7 судов были выведены из порта и ушли потребителям с грузом железорудного концентрата, имея осадку, превышающую 18 м.

Напомним, осадка 18,5 метров утверждена в «Южном» с 21 июня 2014 года. Соответствующий приказ подписал начальник администрации морского порта «Южный» Максим Широков. Сейчас благодаря проведённым в порту дноуглубительным работам, гавань является самой глубоководной в Азово-Черноморском бассейне. Согласно Плану развития порта, акватория станет глубоководной у всех действующих и новых терминалов. Финансирование проекта осуществляется за счет портовых сборов. Фактические работы по строительству глубоководного порта «Южный» были начаты в феврале 2013 года. За это время проходная осадка для судов увеличилась с 14,5 до 18,5 метров.

 

3 июля в морской порт Южный прибыл на догрузку железорудным концентратом балкер «FRONTIER YOUTH» (флаг Панама, дедвейт 181387 т, длина 291.98 м). В 15:35 на рейде старший лоцман ПЛС «Южный» Сергей Рева и лоцман Евгений Даниловский высадились на судно, провели балкер в порт и в 17:35 ошвартовали его к причалу №5.

В тот же день на вход в порт прибыл балкер «MINERAL BEIJING» (флаг Бельгии, дедвейт 174083 т, длина 289 м). Проводку судна и швартовку к причалу №9 с 18:00 до 20:05 выполнили лоцмана морские 1 класса ПЛС «Южный» Виктор Котов и Олег Шустов.

Радиолокационную проводку в зоне ответственности ПРДС «Южный» балкеров «FRONTIER YOUTH» и «MINERAL BEIJING» осуществили лоцманы-операторы Валерий Прозоровский В.А. и Александр Кравченко.

4 июля морскими лоцманами Вадимом Садовым и Олегом Скоробрухом был отшвартован от причала №6 и выведен из акватории порта балкер «CAPE NORMANDIY» (флаг Панамы, груз - 175000 т ЖРК, осадка 18.50 м, длина 292 м). Лоцманские работы проводились с 08:45 до 10:50.

В тот же день старшим лоцманом ПЛС «Южный» Геннадием Кулаковским и лоцманом Олегом Скоробрухом был заведен в акваторию порта под разгрузку и ошвартован к причалу №9 балкер «PRETTY» (флаг Мальты, дедвейт 175975 т).

Радиолокационную проводку в зоне ответственности ПРДС «Южный» балкеров «CAPE NORMANDIY» и «PRETTY» осуществили лоцман-оператор Владислав Евтушенко и старший лоцман-оператор Юрий Сьомка.

 

Хотя из-за уменьшения экспорта ЖРС грузооборот порта упал:

http://www.uspa.gov.ua/ru/press-tsentr/novosti/novosti-ampu/14582-gruzooborot-v-morskom-portu-yuzhnyj-za-9-mesyatsev-2016-goda

Цитата

 

За январь — сентябрь 2016 года грузооборот в морском порту Южный составил 29608,4 тыс.т, что на 16,5% ниже показателей аналогичного периода 2015 года. Перевалка экспортных грузов составила 22172,7 тыс.т (-19,6%), импортных – 3287,4 тыс.т (-12,8%), транзитных – 3193,0 тыс.т (-22%), грузов внутреннего сообщения- 955,3 тыс.т, тем самым превысив на 931,9 тыс.т показатель 2015 года.

Снижение перевалки импортных грузов объясняется уменьшением импорта угля, нефтепродуктов и прочих, экспортных грузов связано с уменьшением перевалки зерновых, химгрузов, нефтепродуктов, руды, угля, металла, транзитных грузов — с уменьшением грузопотока наливных химгрузов, руды, угля, удобрений. Высокий показатель перевалки каботажных грузов связан с ростом перевозки руды (железорудного концентрата).

Относительно перевалки основных грузов в морском порту «Южный» за 9 месяцев 2016 года сложилась следующая ситуация:

руда – 15847,5 тыс.т (-17,5%),
уголь – 2601,6 тыс.т (-29,4%),
зерно – 5364,1 тыс.т (-21,6%),
карбамид — 1017,9 тыс.т (+2,8%),
удобрения – 55,0 тыс.т (-81,0%),
нефтепродукты — 251,8 тыс.т (-13,2%),
масло – 739,3 тыс.т (+12,2%),
метанол — 22,3 тыс.т (-70,7%),
аммиак — 1996,0 тыс.т (-12,2%),
контейнеры – 61,6 тыс. TEU (+57,6%), или 725,3 тыс.т (+64,8%),
металл – 85,4 тыс.т (+65,3%),
прочие – 902,1 тыс.т (+36,9%).

Количество обработанных судов под грузовыми операциями, портовыми операторами в акватории морского порта «Южний» снизилось на 0,6% до 788 судозаходов, из них суда типа «кейпсайз» на 26,5%, суда дедвейтом 90 — 150 тыс.т — на 33.3%. Однако наблюдается положительная динамика у судов дедвейтом 70 — 90 тыс.т (+17%) и судов дедвейтом до 70 тыс.т (+3,9%).

 

т.е. панамаксы - сейчас самые востребованные корабли в Черном море.