Так ли всё хреново?

[Аид 88 449]

5 минут назад, alex790579 сказал:

По бензовозам не знал расклад, спасибо. Минималку не учитывал, т.к. сумма там смешная. 400 грн = около 10 евро. 15% от фрахта - да, именно так, но процент варьируется на разных фирмах+велика вероятность форс-мажора, да и длительность рейса бывает разной

С 1 апреля 2024 года в Украине выросла минимальная заработная плата – с 7 100 грн до 8 тыс грн.

[Аид 88 449]

1 час назад, alex790579 сказал:

и еще момент - фуры на укр. фирмах в основном все старые, с пробегом 1 млн и более (нет оборотных средств и доступного кредитования для покупки новых), европейского техассистанса для них не предусмотрено, потому риски поломки и выхода поездки в "-" также ложатся в равной степени как на владельца транспортного предприятия, так и на водителя, которому просто могут не заплатить за рейс длинною в 2-3 недели а то и в месяц. И еще существует масса других нюансов, которые набили оскомину настолько, что не хочется даже вспоминать

Не согласен, многие с 2022 скинули хлам на внутренний рынок и взяли в ЕС и Турции новые машины в лизинг с выкупом на номерах ЕС или Турции. Много машин идет 13-17 года с пробегами до 1 млн. Из за ковида 20-22 год пробеги были меньше.

Много в 22 году было куплено евробочек достаточно свежих из диапазона 20-35 тысяч евро.

Знаю как минимум двух человек с личным парком 100 машин плюс, они с января закупили 10-20 машин в Польше на польской регистрации. Для работы их водителей (которые смогли уехать) по территории ЕС без заезда сюда.

[alex790579 1 668]

5 минут назад, Аид сказал:

10-20 машин в Польше на польской регистрации. Для работы их водителей (которые смогли уехать) по территории ЕС без заезда сюда.

это уже иной расклад. Там иные расценки за страхование (выше в разы), за местное обеспечение логистикой, иные требования к техническому состоянию т/с. Зарплаты в таком случае водителям платятся тоже европейские (иначе водителя не удержать), т.е. себестоимость перевозки для владельца совсем иная.

 

7 минут назад, Аид сказал:

многие с 2022 скинули хлам на внутренний рынок и взяли в ЕС и Турции новые машины в лизинг

Схема возможна только при наличии субъекта хоздеятельности - налогового резидента ЕС либо Турции, повторюсь, во всеми "вытекающими" дополнительными расходами. Т.е. это уже чисто европейская/турецкая схема ведения бизнеса, я же вёл речь только про сугубо украинские компании. У нас это недоступно из-за высоких процентных ставок.
В 22м году под нулевую растаможку загоняли +- новые тягачи, но эта "акция" была недолгой. Кто успел-тот успел. В европейских компаниях вообще весьма суровые ограничения по возрасту транспорта, поэтому местные перевозчики сдавали всё, что старше 5 лет, по трейд-ин на площадки, откуда наши и выгребают, в основном 

[Аид 88 449]

14 минут назад, alex790579 сказал:

это уже иной расклад. Там иные расценки за страхование (выше в разы), за местное обеспечение логистикой, иные требования к техническому состоянию т/с. Зарплаты в таком случае водителям платятся тоже европейские (иначе водителя не удержать), т.е. себестоимость перевозки для владельца совсем иная.

 

Схема возможна только при наличии субъекта хоздеятельности - налогового резидента ЕС либо Турции, повторюсь, во всеми "вытекающими" дополнительными расходами. Т.е. это уже чисто европейская/турецкая схема ведения бизнеса, я же вёл речь только про сугубо украинские компании. У нас это недоступно из-за высоких процентных ставок.
В 22м году под нулевую растаможку загоняли +- новые тягачи, но эта "акция" была недолгой. Кто успел-тот успел. В европейских компаниях вообще весьма суровые ограничения по возрасту транспорта, поэтому местные перевозчики сдавали всё, что старше 5 лет, по трейд-ин на площадки, откуда наши и выгребают, в основном 

Там другие ставки и доходы и да там пока тихо и мирно и нет тцк. А открыть юрика не проблема. Взятие в лизинг поляки слегка пофиксили а турки собирают у себя Мерседес и раздают в лизинг очень активно.

[Modestus 3 789]

12 минут назад, Аид сказал:

А доход граждан, правовые и социальные гарантии вимагають впровадження ринкових умов ЕС?

Отвечу здесь, поскольку на профильной ветке, где Вы разместили комментарий, скорее всего, удалят.

Во-первых, выделенное мною слово я не употреблял.

Во-вторых, в соцстандартах и в ЕС нет единообразия. Согласитесь, что одно дело Германия, а совсем другое Португалия и даже Италия. Например, итальянцы в поисках лучшей доли ищут работу, например, в Швейцарии.

В-третьих, на уровень соцстандартов влияет не только то, о какой стране ЕС идет речь, но и принцип экономической политики. Если кейнсианство, то это регулирование рынка государством и поэтому  соцстандарты выше, а если монетаризм Фридмана, то это ближе к свободному рынку, и поэтому народ должен крутиться больше.

В-четвертых, высокие соцстандарты ЕС - это же повышенная налоговая нагрузка на бизнес. Кто не выдерживает или ищет более высокой прибыли, те выносят производства в юрисдикции с более низкими  соцстандартами, и это тоже рынок.

[alex790579 1 668]

34 минуты назад, Аид сказал:

С 1 апреля 2024 года в Украине выросла минимальная заработная плата – с 7 100 грн до 8 тыс грн.

Это "ничего" от слова "совсем". Только пообедать на заправке по маршруту Румыния-Болгария-Турция будет стОить водителю в среднем 15 евро/обед. А еще душ/туалет/кофе попить, вода - тоже не бесплатно

 

2 минуты назад, Аид сказал:

открыть юрика не проблема

Согласен, открыть вообще не вопрос, но "заиметь" кредитный рейтинг для получения лизинга - нужно время, на лицензию, налогообложение опять-таки - иная шкала расходов. Оплата труда логистов, ассистанса, содержание либо аренда боксов, сервис/техосмотр/страхование. Если перевозчик действительно крупный и готов для начала потратиться на парк в 100 новых тягачей+прицепы к ним (а это в районе 100 тыс евро, точнее не скажу/тягач) - тогда и работа в Украине ему ни к чему, разве что "для души")))

[Аид 88 449]

32 минуты назад, alex790579 сказал:

Это "ничего" от слова "совсем". Только пообедать на заправке по маршруту Румыния-Болгария-Турция будет стОить водителю в среднем 15 евро/обед. А еще душ/туалет/кофе попить, вода - тоже не бесплатно

 

Согласен, открыть вообще не вопрос, но "заиметь" кредитный рейтинг для получения лизинга - нужно время, на лицензию, налогообложение опять-таки - иная шкала расходов. Оплата труда логистов, ассистанса, содержание либо аренда боксов, сервис/техосмотр/страхование. Если перевозчик действительно крупный и готов для начала потратиться на парк в 100 новых тягачей+прицепы к ним (а это в районе 100 тыс евро, точнее не скажу/тягач) - тогда и работа в Украине ему ни к чему, разве что "для души")))

Посему жратву, воду и многое водитель везет из дома. На это и дают суточные. А не на пообедать на заправке. Если водитель дурак то он не едет за бугор.

Есть платные услуги по получению грузовика в лизинг даже для обезьяны. Посему и писал про Польшу и Турцию. Машина в любом случае застрахована от действий обезьяны.

Змінено 29 травня користувачем Аид

[alex790579 1 668]

2 минуты назад, Аид сказал:

Посему жратву, воду и многое водитель везет из дома

Прекрасно звучит...в теории. А если рейс длится 2-3 недели (в лучшем случае) и холодильник в кабине работает только при включенном двигателе, как, в основном, и бывает (если вообще работает)?

 

6 минут назад, Аид сказал:

Есть платные услуги по получению грузовика в лизинг даже для обезьяны

возможно. Слышал, но сам не встречал

[Александр313 174]

6 часов назад, Аид сказал:

Зарплаты на бензовозах.

Водителю минималка в рамках закона на карту, 40000-50000 грн в месяц на кабину нал (т.к. может быть не один водитель), суточные 300-350 гриве по Украине и 400-500 по ЕС.

Не бензовозы

Оплата от фрахта обычно 15%, минималка и суточные 350-500 грн от места где ездит.

Кто знаком с  украинским дальнобоем тот знает,что это адская работа.В Украине перевозками заниматься не выгодно имея до 10машин.Если у тебя нет мохнатой ручёнки со связями и с доступом до регулярных грузов или своего производства,то лучше и не начинать.Те сайты Делла и ларди,покрыты мраком,дармовозами и "табуретками"(экспедиторами),одни предлагают фрахты за копейки,другие за эти копейки едут.

Другое дело европейский дальнобой,многих перевозчиков знаю,которые распрощались со своей техникой в Украине и пошли работать водителями фур в Европу.Есть кто пытается начать с парой машин здесь,но сейчас тоже кризис приближается и ставки на перевозки падают.В одной польской фирме со штатом в 100автомобилей(возраст машин 2-3года и менялись на новые), из-за малых ставок, объявил себя банкротом,много кто жалуется на повышение расходов и уменьшение доходов.Но если взять обычного дальнобойщика как водителя,то в Украине и Европе,это небо и земля.

[Аид 88 449]

1 час назад, Александр313 сказал:

Кто знаком с  украинским дальнобоем тот знает,что это адская работа.В Украине перевозками заниматься не выгодно имея до 10машин.Если у тебя нет мохнатой ручёнки со связями и с доступом до регулярных грузов или своего производства,то лучше и не начинать.Те сайты Делла и ларди,покрыты мраком,дармовозами и "табуретками"(экспедиторами),одни предлагают фрахты за копейки,другие за эти копейки едут.

Другое дело европейский дальнобой,многих перевозчиков знаю,которые распрощались со своей техникой в Украине и пошли работать водителями фур в Европу.Есть кто пытается начать с парой машин здесь,но сейчас тоже кризис приближается и ставки на перевозки падают.В одной польской фирме со штатом в 100автомобилей(возраст машин 2-3года и менялись на новые), из-за малых ставок, объявил себя банкротом,много кто жалуется на повышение расходов и уменьшение доходов.Но если взять обычного дальнобойщика как водителя,то в Украине и Европе,это небо и земля.

Исход транспортников из страны начался не вчера и не только транспортников.