Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[DarkRanger 2 030]

16 минут назад, Аид сказал:

500$ 2013 года и 500$ 2021 года это уже увы разные деньги.

Бакс прихворал.

Да, всё верно. Когда сравнивают зп в баксах почему-то забывают про инфляцию доллара как такового. 😁

[Аид 88 771]

2 минуты назад, DarkRanger сказал:

Да, всё верно. Когда сравнивают зп в баксах почему-то забывают про инфляцию доллара как такового. 😁

Вот я реально осознаю, шо за год накопления в баксе (за пределами нашего глобуса) утратили минимум 20% если не больше на купить, прожить.

[Denka 8 954]

"Укрзализныця" начала работы по электрификации направления Ковель-Изов-госграница

https://cfts.org.ua/news/2021/04/30/ukrzaliznytsya_nachala_raboty_po_elektrifikatsii_napravleniya_kovel_izov_gosgranitsa_64648

Цитата

Благодаря электрификации УЗ увеличит на участке вес грузовых поездов с 4,6 до 6 тысяч тонн и повысит ее пропускную способность.

"Укрзализныця" начала работы по электрификации 94-километрового направлении Ковель-Изов-госграница, а основные работы должны стартовать уже летом, сообщил во время рабочего визита в Изов и.о. главы правления АО "Укрзализныця" Иван Юрик.

Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию компании.

"Сейчас это один из самых масштабных и важных проектов, который позволит увеличить экспортный потенциал нашей страны. Кроме того, электрификация железной дороги является актуальной на фоне роста цен на дизельное топливо, а также это энергонезависимость страны", - подчеркнул руководитель компании.

Отмечается, что благодаря электрификации "Укрзализныця" сможет увеличить на участке вес грузовых поездов с 4,6 тыс. до 6 тыс. тонн, повысить ее пропускную способность и сократить сроки доставки грузов.

В то же время на участке Ковель-Изов-госграница будет реконструировано более 11 км путей, капитально отремонтировано более 7 км путей и обновлены средним ремонтом почти 6 км. Также железнодорожники отремонтируют 6 платформ и 18 служебных зданий.

"Кроме годового экономического эффекта, который исчисляется в сумме более 200 млн грн, достигнем уменьшения объемов выбросов вредных веществ в атмосферу на 12 тыс. тонн в год и значительного уменьшения уровня шума", - добавил Юрик.

Основным грузопотоком по этому направлению является экспортное железорудное сырье, следующее из предприятий региона Кривого Рога на металлургические предприятия в Польше.

Сейчас маршрут этого грузопотока проходит по электрифицированным направлениям до станции Ковель, а дальше груз перевозится на дизельной тяге по направлению Ковель-Изов-госграница, что является наиболее затратной частью этого маршрута.

"Благодаря электрификации указанного маршрута мы видим в будущем не только увеличение перевозок в направлении Польши, но и увеличение транзитного грузопотока по территории Украины, что положительно отразится на доходной части компании и экономике страны в целом", - подытожил глава АО УЗ.

 

[Denka 8 954]

«Метинвест» в первом квартале сократил производство стали на 2%

https://gmk.center/news/metinvest-v-pervom-kvartale-sokratil-proizvodstvo-stali-na-2/

Цитата

Выпуск железорудного концентрата в январе-марте группа, напротив, увеличила
Metinvest B.V., материнская компания вертикально интегрированной группы горно-металлургических компаний, в первом квартале сократила производство стали на 2% по сравнению с первым кварталом 2020 года – до 2,13 млн т.

Об этом говорится в отчете Metinvest B. V., опубликованном  на сайте предприятия.

В январе-марте Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича (ММК им. Ильича) увеличил производство стали на 2% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее – до 1,07 млн т. «Азовсталь», напротив, снизила выплавку на 6%, до 1,06 млн т.

Производство чугуна за первый квартал увеличилось на 3% по сравнению с первым кварталом 2020 года – до 2,15 млн т. ММК им. Ильича за три месяца увеличил выпуск на 11%, до 1,2 млн т. Производство на «Азовстали» снизилось на 6%, до 937 тыс. т.

«Метинвест» за квартал нарастил производство общего железорудного концентрата на 2% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее – до 7,8 млн т – за счет увеличения добычи на Ингулецком, Северном и Центральном ГОКах и благодаря эффекту от проведения операционных улучшений и переработки руды третьих лиц на Центральном ГОКе.

ООО «Метинвест Холдинг» – управляющая компания группы «Метинвест». Основными акционерами «Метинвеста» являются группа «СКМ» (71,24%) и «Смарт-холдинг» (23,76%), совместно управляющие компанией.

Группа «Метинвест» в 2020 году увеличила производство стали на 9% по сравнению с 2019 годом – до 8,27 млн т. Выпуск чугуна за год увеличился на 7%, до 8,47 млн т. «Метинвест» за год нарастил производство общего железорудного концентрата на 5% по сравнению с 2019 годом – до 30,5 млн т.

 

[stan100 2 474]

Немного о УЗ https://www.fitchratings.com/research/ru/international-public-finance/fitch-places-ukrainian-railway-on-rating-watch-negative-on-tightened-liquidity-29-04-2021?fbclid=IwAR1GgBxo_lgB7SGd14-axrmCbO51WHiazpZkLmWAawz2LxpKEnKwfkO16Kg

Цитата

Fitch Ratings-Варшава-29 апреля 2021 г. Fitch Ratings поместило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента («РДЭ») и приоритетные необеспеченные рейтинги долга АО «Украинские железные дороги» («УЖД») и его спецюрлиц в список Rating Watch «Негативный».

Статус Rating Watch «Негативный» отражает ухудшение позиции ликвидности у компании, которую мы оцениваем как соответствующую «более слабому уровню». График погашения долга у УЖД на 2021 г. включает выплату до 5 690 млн. грн. в оставшиеся три квартала 2021 г., при этом срок по 3 225 млн. грн. наступает 30 мая

Доступная для использования ликвидность у УЖД является недостаточной для покрытия ожидаемых выплат по кредиту от банка (116 млн. долл., что эквивалентно 3 225 млн. грн.), срок по которому наступает 30 мая. Доступная для использования ликвидность у УЖД (по состоянию на 26 апреля 2021 г.) составляет 3 130 млн. грн.

Мы понизили оценку кредитоспособности УЖД на самостоятельной основе с «b-» до «ccc», чтобы учесть высокий риск для финансового профиля компании в плане структурно слабой позиции ликвидности.

Дефолта не допустят, но стоимость займов вырастет и фактически будут доступны исключительно кредиты от госбанков и наверно допэмиссия.

 

[Denka 8 954]

20 минут назад, stan100 сказал:

Дефолта не допустят, но стоимость займов вырастет и фактически будут доступны исключительно кредиты от госбанков и наверно допэмиссия.

У УЗ где-то 1,5 млрд долларов долга. И последних несколько лет УЗ берет кредиты для рефинансирования старых кредитов. Пока новые кредиты особо и не нужны.

[Аид 88 771]

Голубая мечта, которая плавала еще при Ющенко, о разделе УЗ все еще витает в мозгах власти. Грузоперевозки отдать в частные заботливые ручки а пассажирские перевозки повесить на шею государства.

[72hz 2 898]

1 час назад, Аид сказал:

Голубая мечта, которая плавала еще при Ющенко, о разделе УЗ все еще витает в мозгах власти. Грузоперевозки отдать в частные заботливые ручки а пассажирские перевозки повесить на шею государства.

Там несправедливо. УЗ исправно платит местным бюджетам налог на землю.
Но не получает от них ни копейки компенсации за перевоз пенсов и прочих льготников в электричках.

[DenisR 1 737]

5 часов назад, Denka сказал:

У УЗ где-то 1,5 млрд долларов долга. И последних несколько лет УЗ берет кредиты для рефинансирования старых кредитов. Пока новые кредиты особо и не нужны.

Если так, то о каком развитие страны мы говорим? УЗ  компания стратегического значения, которая не может отдать старые долги, не имеет денег на текущих счетах и не нуждается в средствах в ближайшем будущем. Тут уже можно и не говорить про падающие из года в год объемы перевозок и техническое состояние всего хозяйства, будет достаточно  озвученного выше. 

[DenisR 1 737]

4 часа назад, 72hz сказал:

Там несправедливо. УЗ исправно платит местным бюджетам налог на землю.
Но не получает от них ни копейки компенсации за перевоз пенсов и прочих льготников в электричках.

У меня вопрос. А кто вообще получает компенсацию в Украине за перевозку льготников? 

В РФ с этим обстоят дела так. Те же льготники не имею льгот в коммерческом транспорте, только в муниципальном. Последние в свою очередь получают компенсацию от области, которая в свою очередь львиный кусок возвращает из федерального. РЖД компенсирует местные перевозки по своей линии, но на верху опять завязаны взаиморасчеты с федералами. Пусть это где то происходит с задержками, иногда из за этого бывают долги на местах, но так или иначе компенсация есть.

Змінено 1 травня, 2021 користувачем DenisR