Электромобили Nissan Leaf, Tesla Model S, Renault Fluence ZE, Mitsubishi i-MiEV, BYD E6

[stan100 2 474]

Если переработка реализована на тех же принципах что и переработка ОТВС для АЭС то это ппц как неэкологично...и ппц как дорого...

[Аид 88 771]

8 часов назад, stan100 сказал:

Если переработка реализована на тех же принципах что и переработка ОТВС для АЭС то это ппц как неэкологично...и ппц как дорого...

Следующее, что накроет двуногое сообщество планеты, это нехватка питьевой воды. А электроигрушки этому ну очень помогут.

[flygti 3 480]

Неплохая химия в электромобильных аккумуляторах ЛитийТитанат. Использовалась в серийных авто на Митсубиши Миев. Кстати почему-то именно с такой батареей на вторичке их просто нет. Титанат раза в полтора тяжелее обычного лития, но имеет просто рекордный ресурс 20 000 - 50 000 циклов, не боятся морозов и не горят. Выдерживают просто огромные токи при разряде и заряде. Срок службы в 50 лет позволяет отложить проблему утилизации на "некоторое" время. Недостатки - цена и вес. Используются данные аккумуляторы на сегодняшний день любителями мощного автозвука и как замена свинцового стартерного аккумулятора в тяжелых условиях эксплуатации, а так же как стартерный в условиях сильных морозов. Правда плохо вписываются в современную концепцию одноразовых вещей с ограниченным сроком службы.

Как пример: на мой авто свинец стоит 1500 грн - хватает максимум на 2-3 года. "Альтернативный" титанат 4500 грн. с много обещающим ресурсом 50 лет. (я столько не проживу))  ). Как бы разница невелика. А отсутствие проблем с зимним запуском и возможность заряжать за 15 минут и вовсе смещает чашу весов не в пользу свинца.

[Brocar 3 555]

10 часов назад, flygti сказал:

Неплохая химия в электромобильных аккумуляторах ЛитийТитанат. Использовалась в серийных авто на Митсубиши Миев. Кстати почему-то именно с такой батареей на вторичке их просто нет. Титанат раза в полтора тяжелее обычного лития, но имеет просто рекордный ресурс 20 000 - 50 000 циклов, не боятся морозов и не горят. Выдерживают просто огромные токи при разряде и заряде. Срок службы в 50 лет позволяет отложить проблему утилизации на "некоторое" время. Недостатки - цена и вес. Используются данные аккумуляторы на сегодняшний день любителями мощного автозвука и как замена свинцового стартерного аккумулятора в тяжелых условиях эксплуатации, а так же как стартерный в условиях сильных морозов. Правда плохо вписываются в современную концепцию одноразовых вещей с ограниченным сроком службы.

Как пример: на мой авто свинец стоит 1500 грн - хватает максимум на 2-3 года. "Альтернативный" титанат 4500 грн. с много обещающим ресурсом 50 лет. (я столько не проживу))  ). Как бы разница невелика. А отсутствие проблем с зимним запуском и возможность заряжать за 15 минут и вовсе смещает чашу весов не в пользу свинца.

Бегло глянул цены LiTo на Prom. 12В, 60А - 19000 грн. Свинцовый Bosh S4 в 10 раз дешевле. 5 лет уже стоит и проблем нет. Обычно свинцовые аккумуляторы хорошего производителя по 8 лет ходят. Лучше сделайте себе нормальный заряд аккумулятора от генератора и не допускайте глубокого разряда, аккумулятор в разы будет жить дольше.

Змінено 16 липня, 2021 користувачем Brocar

[Denka 8 953]

Електрифікують кожну модель: в Peugeot розсекретили плани до 2025 року

https://elektrovesti.net/76428_elektrifikuyut-kozhnu-model-v-peugeot-rozsekretili-plani-do-2025-roku

Цитата

Peugeot збирається електрифікувати весь свій модельний ряд в Європі. Зробити це компанія планує протягом найближчих чотирьох років. Очікується, що рівень електрифікації зросте до 70% цього року, до 85% до 2023 року, а потім досягне 100% до 2025 року.

Однак такі плани не означають, що французи взагалі перестануть пропонувати покупцям бензинові та дизельні силові агрегати. В рамках стратегії “Сила вибору”  компанія створить гібридні або електричні аналоги кожної своєї моделі.

Генеральний директор Peugeot Лінда Джексон заявила, що результати продажів електрифікованих моделей в Європі “відмінні”.

Наразі компанія пропонує гібридні версії позашляховика 3008, седана 508 та SW 508. Що стосується повністю електричних моделей, то це e-208 supermini, позашляховик e-2008 на платформі eCMP, комерцій автомобілі e-Partner, e-Expert, їх пасажирські версії e-Rifter та e-Traveler MPV, а також мікроавтобус e-Boxer.

 

[Аид 88 771]

15.07.2021 в 23:06, flygti сказал:

Неплохая химия в электромобильных аккумуляторах ЛитийТитанат. Использовалась в серийных авто на Митсубиши Миев. Кстати почему-то именно с такой батареей на вторичке их просто нет. Титанат раза в полтора тяжелее обычного лития, но имеет просто рекордный ресурс 20 000 - 50 000 циклов, не боятся морозов и не горят. Выдерживают просто огромные токи при разряде и заряде. Срок службы в 50 лет позволяет отложить проблему утилизации на "некоторое" время. Недостатки - цена и вес. Используются данные аккумуляторы на сегодняшний день любителями мощного автозвука и как замена свинцового стартерного аккумулятора в тяжелых условиях эксплуатации, а так же как стартерный в условиях сильных морозов. Правда плохо вписываются в современную концепцию одноразовых вещей с ограниченным сроком службы.

Как пример: на мой авто свинец стоит 1500 грн - хватает максимум на 2-3 года. "Альтернативный" титанат 4500 грн. с много обещающим ресурсом 50 лет. (я столько не проживу))  ). Как бы разница невелика. А отсутствие проблем с зимним запуском и возможность заряжать за 15 минут и вовсе смещает чашу весов не в пользу свинца.

Вот только всего 2,4 В на элемент и эксплуатационные до 100 Ватт на кг.

[Denka 8 953]

Германия будет предоставлять субсидии гражданам, которые приобретут электромобиль до 2026 года

https://elektrovesti.net/76431_germaniya-budet-predostavlyat-subsidii-grazhdanam-kotorye-priobretut-elektromobil-do-2026-goda

Цитата

В Германии повышенная премия за покупку электромобилей будет продлена до конца 2025 года.

Как сообщило Федеральное ведомство по экономике и экспортному контролю (BAFA), количество заявок на получение компенсации при покупке электромобиля удвоилось с введением увеличенной премии "За инновации" с 8 июля 2020 года.

"С января по конец июня 2021 года было подано заявление на получение экобонуса на покупку 273 614 автомобилей — больше, чем за весь предыдущий год, — заявил президент BAFA Торстен Сафарик. — А с начала финансирования в 2016 году по 1 июля 2021 года мы получили 693 601 заявку".

Прошлым летом федеральное правительство значительно увеличило премию за покупку электромобилей, и с тех пор в Германии наблюдается настоящий бум. Во 2-м полугодии 2020 года ежемесячно появлялись новые рекорды заявок. В декабре 2020 года количество заявок достигло предыдущего пика с 53 566 заявками. В марте 2021 года число заявок снова составило чуть менее 52 000.

Федеральный министр экономики Петер Альтмайер одновременно объявил о продолжении премии "За инновации". Удвоение Федеральной доли в экологическом бонусе будет продлено до конца 2025 года. Федеральное министерство экономики внесет изменения в ближайшее время.

"Количество заявок продолжает оставаться на рекордном уровне: в первом полугодии 2021 года уже было заявлено больше премий, чем за весь прошлый год — на 1,25 млрд, — говорит Петер Альтмайер. — Мы решили продолжить выплаты экобонусов конца 2025 года, чтобы рынок электромобилей продолжал набирать обороты".

При удвоении государственной доли экологического бонуса, электромобили, которые стоят менее 40 000 евро нетто-прейскурантной цены, могут претендовать на субсидию в размере 9 000 евро; гибридные автомобили — на 6 750 евро. Для электромобилей стоимостью более 40 000 евро за прейскурантом предусмотрена субсидия до 7500 евро, а для гибридных автомобилей — до 5625 евро. В настоящее время список соответствующих электрических и гибридных автомобилей включает в себя чуть менее 500 моделей.

В то же время расширение общественной зарядной инфраструктуры также растет, о чем свидетельствует оценка реестра зарядных устройств BDEW.

Бавария зафиксировала более 30-процентный прирост с апреля 2020 года и занимает 1-е место с 8412 зарядными пунктами. В Баден-Вюртемберге количество электрозарядок даже увеличилось более чем на 40 процентов. Земля занимает второе место после Северной Рейн-Вестфалии с 7099 зарегистрированными пунктами зарядки, нижней Саксонией с 4079 и Гессеном — с 2844 пунктами зарядки. При оценке по размеру поселения Берлин опережает мегаполисы с 1799 общедоступными электрозарядками. Среди крупных городов лидирует Вольфсбург с 493 пунктами зарядки, Цвиккау — со 112 пунктами зарядки в центральных городах. В небольших городах и сельских общинах первенство держит Швибердинген с 70 общественными пунктами зарядки.

 

[Аид 88 771]

Грусть-печаль, без плюшек и подачек двуногие электромобильчики не желают

[Denka 8 953]

33 минуты назад, Аид сказал:

Грусть-печаль, без плюшек и подачек двуногие электромобильчики не желают

Кратковременная цена нефти в 150-200 все исправит. А потенциал роста в течении года еще есть хороший (пока усиленно печатают бумажки).

[Denka 8 953]

Вышла очень сильная отчетность по Фольксвагену.

Volkswagen сообщил о росте продаж электромобилей на 165% за первое полугодие
https://elektrovesti.net/76473_volkswagen-soobshchil-o-roste-prodazh-elektromobiley-na-165-za-pervoe-polugodie

Цитата

Глобальные поставки полностью электрических автомобилей Volkswagen Group в первом полугодии увеличились более чем вдвое, в основном за счет спроса в Европе. Поставки полностью электрических моделей VW, Audi, Porsche и Skoda выросли на 165% до 170 939 с 64 462 за тот же период прошлого года.

Европа остается самым сильным рынком для группы. В регионе было продано 128 078 электрокаров, что означает ежегодный рост на 156%. Рынки США и Китая остаются на втором и третьем месте соответственно. Продажи на рынке США увеличились на 321% до 18514 единиц, а в Китае - на 110% до 18285 единиц.

Электромобиль Volkswagen первого поколения, компактный хэтчбек ID.3, поступил в продажу в Европе в прошлом году. За его дебютом последовала коммерциализация электрокара ID.4, который с марта также продается в США и Китае.

В первом полугодии поставки электромобилей той же марки Volkswagen увеличились на 182% до 92859 единиц. В Audi продажи электрических e-tron и e-tron GT увеличились на 69% до 32775 единиц. Поставки электромобиля Porsche Taycan увеличились на 342% до 19822 единиц.

Чешский автомобильный бренд Skoda может похвастаться 257-процентным увеличением продаж электромобилей в 17697 единиц, в то время, как поставки Seat увеличились на 186% до 6172 единиц.

В то же время продажи плагин-гибридов внутри немецкой группы выросли до 171 300 автомобилей с 56303 автомобилей в первом полугодии 2020 года.

Как известно, Volkswagen представил свою стратегию на следующее десятилетие под названием New Car 13 июля. Компания прогнозирует 20-процентный спад мировых промышленных продаж бензиновых и дизельных автомобилей в течение следующих 10 лет практически полный паритет продаж автомобилей с ДВС и электромобилей внутри группы до 2030 года; появление и рост третьего основного потока доходов от цифровых продуктов.

Компания планирует коммерциализировать свой первый автомобиль с четвертым уровнем автономии до 2026 года, а также увеличить свою долю рынка в США с 4% до 10% за счет продаж таких брендов, как VW, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley.

По оценкам, к 2025 году Volkswagen сможет вытеснить Tesla с первого места по продажам электромобилей в мире.

Напомним, что немецкий автогигант Volkswagen к своей цели по электрификации выпускаемых машин на 50 % к концу десятилетия будет двигаться при содействии партнёров, которые помогут ему построить к тому времени шесть крупных предприятий в Европе, выпускающих тяговые батареи. Одним из партнёров станет Guoxuan — третий в Китае производитель аккумуляторов, в капитале которого Volkswagen владеет 26 % акций с мая 2020 года.