Так ли всё хреново?

[flygti 3 482]

14 часов назад, Аид сказал:

Суда, авиацию и авто с онлайн доступом и управляемые софтинкой когда нибудь некий гений приберет к рукам и устроит нечто.

Так это....уже давно.....Удобно ведь. 

Переставили координаты жпс лайнеру. Отупевшие от автопилота, как школьники от калькулятора, летчеги видят летят в гору, вместо чтобы взять управление на себя начали искать инструкцию что делать. Итог самолет в гору. Никто не выжил. Это была тренировка. 

Переставили самолету летящему в тумане жпс на 200 метров раньше и пошел на глиссаду ...."немножко раньше" по деревьям. Минус президент со свитой. Вровень перед определенными событиями. Это уже "боевое применение". Хотя система стояла "самая модная" как у президента гегемона.

Электромобили с планшетами и автопилотами это вообще отдельная тема разговора.

[Ирина_ 5 030]

1 час назад, San4es сказал:

Поговорив с другом моряком, могу высказать его мнение. "Ну так мы же шли к технологиям будущего. Пришли. Везде электроника, электрика, автоматизация. Всё на высоте. Но топливо, часто шлак, намешанный из всякого г. Но поддержу вас- перешли на режим очень быстро, отключив стационарные генераторы. Или индусы и этим всё сказано. Странно, что только видео с одного ракурса. Нет нескольких предшествующих минут. Было бы понятно многое."

Правильно. Но даже если автоматика отказала,должен быть какой-то аварийный переход на управление ручное и время перехода достаточным. их что-то с курса снесло или они реально судном перед опорами рулят? В моем понимании как то на фарватере  на подходе судно принимает курс. Получается автоматика вырубилась и они время рулежки потратили на переход и потеряли курс потом пытались избежать столкновения. Если бы электрика вырубилась в момент подхода судна и оно на курсе без столкновения,то они бы проскочили наверное. нужен хороший момент для отказа электрики с такими последствиями. Это авария которая прошла по своему наихудшему сценарию. Тут или индусы или инопланетяне.  Но мне чисто информационно интересно. Вот есть же какой-то регламент судоходный и как он ограничивает дистанцию,по прохождению которой капитан понимает что судно не вписывается в какие нить лоцманские расчеты для прохода меж опор. Ну не верю,что капитан на глаз - Левее б...ь.

Просто судно не машина и там отклик на действие  с растянутым во времени эффектом. А я хз как это все называется у них.  Но перед носом наверное не по рулишь.Беседа с экипажем прояснит многое. Когда они поняли что код 3,14  Возможно имеем дело с банальной разгильдяйкой когда вовремя на курс не легли и тянули - плавали знаем,щас в гальюн сбегаю потом поверну или в этом духе. 

[NWEN 10 423]

8 минут назад, flygti сказал:

Так это....уже давно.....Удобно ведь. 

Переставили координаты жпс лайнеру. Отупевшие от автопилота, как школьники от калькулятора, летчеги видят летят в гору, вместо чтобы взять управление на себя начали искать инструкцию что делать. Итог самолет в гору. Никто не выжил. Это была тренировка. 

Переставили самолету летящему в тумане жпс на 200 метров раньше и пошел на глиссаду ...."немножко раньше" по деревьям. Минус президент со свитой. Вровень перед определенными событиями. Это уже "боевое применение". Хотя система стояла "самая модная" как у негра-президента гегемона.

Электромобили с планшетами и автопилотами это вообще отдельная тема разговора.

Не уверен насчет правдивости озвученного. Нет данных.

Но кибер-риски в последнее время вышли на новый уровень.

А учитывая уровень квалификации обслуживающего персонала, - инциденты это просто вопрос времени.

Поэтому технику беру по возможности без новомодных перделок, сделанных в ущерб безопасности, и все лишние функции отключаю до использования. И другим советую.

[Moskit 6 743]

1 година тому, Ирина_ сказав:

Правильно. Но даже если автоматика отказала,должен быть какой-то аварийный переход на управление ручное и время перехода достаточным. их что-то с курса снесло или они реально судном перед опорами рулят? В моем понимании как то на фарватере  на подходе судно принимает курс. Получается автоматика вырубилась и они время рулежки потратили на переход и потеряли курс потом пытались избежать столкновения. Если бы электрика вырубилась в момент подхода судна и оно на курсе без столкновения,то они бы проскочили наверное. нужен хороший момент для отказа электрики с такими последствиями. Это авария которая прошла по своему наихудшему сценарию. Тут или индусы или инопланетяне.  Но мне чисто информационно интересно. Вот есть же какой-то регламент судоходный и как он ограничивает дистанцию,по прохождению которой капитан понимает что судно не вписывается в какие нить лоцманские расчеты для прохода меж опор. Ну не верю,что капитан на глаз - Левее б...ь.

Просто судно не машина и там отклик на действие  с растянутым во времени эффектом. А я хз как это все называется у них.  Но перед носом наверное не по рулишь.Беседа с экипажем прояснит многое. Когда они поняли что код 3,14  Возможно имеем дело с банальной разгильдяйкой когда вовремя на курс не легли и тянули - плавали знаем,щас в гальюн сбегаю потом поверну или в этом духе. 

Судно в експлуатації з 2015 року, вже через рік - пробувало на міцність стінки причалу в Антверпені.

Пряма мова бувшого капітана подібної "лайби": Після перегляду відео я спочатку оцінив, що це був технічний збій. Світло вимкнене, схоже, що відключено електроенергію. Ви повинні керувати ним вручну і кидати якір вручну. Сучасні кораблі вже не так добре укомплектовані, тому це часто стає неможливим за такий короткий проміжок часу, оскільки екіпаж покладається на рульовий двигун і електронне скидання якоря. Тож напрямок уже не можна було виправити».

більше тут https://www.bild.de/news/ausland/news-ausland/ex-kapitaen-zu-baltimore-crash-es-gibt-einfach-solche-ungluecksschiffe-87656892.bild.html

[aleksandr7434saman 3 605]

1 час назад, Ирина_ сказал:

Правильно. Но даже если автоматика отказала,должен быть какой-то аварийный переход на управление ручное и время перехода достаточным. их что-то с курса снесло или они реально судном перед опорами рулят? В моем понимании как то на фарватере  на подходе судно принимает курс. Получается автоматика вырубилась и они время рулежки потратили на переход и потеряли курс потом пытались избежать столкновения. Если бы электрика вырубилась в момент подхода судна и оно на курсе без столкновения,то они бы проскочили наверное. нужен хороший момент для отказа электрики с такими последствиями. Это авария которая прошла по своему наихудшему сценарию. Тут или индусы или инопланетяне.  Но мне чисто информационно интересно. Вот есть же какой-то регламент судоходный и как он ограничивает дистанцию,по прохождению которой капитан понимает что судно не вписывается в какие нить лоцманские расчеты для прохода меж опор. Ну не верю,что капитан на глаз - Левее б...ь.

Просто судно не машина и там отклик на действие  с растянутым во времени эффектом. А я хз как это все называется у них.  Но перед носом наверное не по рулишь.Беседа с экипажем прояснит многое. Когда они поняли что код 3,14  Возможно имеем дело с банальной разгильдяйкой когда вовремя на курс не легли и тянули - плавали знаем,щас в гальюн сбегаю потом поверну или в этом духе. 

Ну плюс минус так и происходит. Есть электронная карта, есть навигационные огни- обозначающие форватер. Есть лоцман, который по этому именно каналу работает годами и знает обстановку. Есть капитан, который знает тех характеристики судна и особенности. На руле стоит матрос, который выполняет команды капитана, который в свою очередь, слушает рекомендации лоцмана. Рулевая машина- электро-гидравлика, в случае блэкаута - судно неуправляемо. Единственное что, это якорь - принцип которого гравитация. 

Во взломы, хакеров и тд -слабо верю. Т.к управление судном , система автономная. К сетям не подключенная. Единственное - это Жпс и Эл.карты - но в данном случае тоже ни к чему...

[aleksandr7434saman 3 605]

24 минуты назад, Moskit сказал:

електронне скидання якоря

Бред. Стопора ручные, при маневрировании в узкостях-  у стопора стоит чел с воки токи

[aleksandr7434saman 3 605]

5 часов назад, Аид сказал:

мостике все управление судном манипулятором и клавиатурой. 

Руль , как в автомобиле. 

Главный двигатель - вперёд/назад.

Судно -свежак. Новее Дали, кстати.

Змінено 28 березня користувачем aleksandr7434saman

[San4es 7 157]

13 минут назад, aleksandr7434saman сказал:

Бред. Стопора ручные, при маневрировании в узкостях-  у стопора стоит чел с воки токи

Они обязаны там стоять и не один, а первый помощник(зам капитана) и боцман(вроде). Даже снимают ограничители на якоре, типа молотком стукнул, якорь полетел. Ну и конечно, лоцман там должен быть. Это ведь что то типо опасного прохода. Ширина этого прохода небольшая. Все на месте должны быть с рациями.

С двигателями :Есть несколько генераторов в работе, плюс в запасе, плюс экстренный. Есть конечно же задержки при включении каждого из них. Но, повторяется человек- нет видео за пару минут до. Почему он прямо в быка шёл. Может повернул, может сильный ветер был(говорит, что высокие корабли ветром несёт как листья ). Так что много чего неизвестно.

[aleksandr7434saman 3 605]

2 часа назад, San4es сказал:

Они обязаны там стоять и не один, а первый помощник(зам капитана) и боцман(вроде). Даже снимают ограничители на якоре, типа молотком стукнул, якорь полетел. Ну и конечно, лоцман там должен быть. Это ведь что то типо опасного прохода. Ширина этого прохода небольшая. Все на месте должны быть с рациями.

С двигателями :Есть несколько генераторов в работе, плюс в запасе, плюс экстренный. Есть конечно же задержки при включении каждого из них. Но, повторяется человек- нет видео за пару минут до. Почему он прямо в быка шёл. Может повернул, может сильный ветер был(говорит, что высокие корабли ветром несёт как листья ). Так что много чего неизвестно.

Последний мало мальски вменяемый учебник для морских ВУЗов был написан в конце 80х и на русском языке. По ним сейчас и учат. Не, ну есть конечно, утвержденные программой книжонки. Но это вольный перевод , тех самых.

[aleksandr7434saman 3 605]

20 минут назад, San4es сказал:

первый помощник

Первые помощники, известные как ПомПолит - ушли в небытие вместе с СССР и ЧМП. Нет такой должности , уж лет 30.