Покупка авто

[reliz]

Чем выше литровая мощность тем больше шансов на проблемы с надежностью и долговечностью.

Чем выше литровая мощность - тем более эффективно использованы возможности двигателя.

Переделать камеру сгорания или улучшить смесеобразование на надежность не влияет - а мощность может поднять.

[Аид]

Чем выше литровая мощность - тем более эффективно использованы возможности двигателя.

Переделать камеру сгорания или улучшить смесеобразование на надежность не влияет - а мощность может поднять.

не мое но...

 

имеем

• значительное увеличение специфических нагрузок,

• серьезный рост давления в цилиндрах,

• существенный рост температурных нагрузок (температура вплотную подбирается к 900 градусам).

 

Безусловно, в итоге достигается более эффективное сгорание топлива, но мощность не берется из ниоткуда. Для улучшения и динамических и мощностных характеристик необходимо большее количество топлива и воздухом его не заменить.

 

При этом вместе с увеличенной подачей воздуха, растет и количество сгораемого топлива. А это уже самым непосредственным образом отражается на ресурсе агрегатов двигателя и самого мотора.

 

При этом надо понимать что основные элементы двигателя: блок, поршни, кольца, шатуны со вкладышами в турбированном двигателе при массовом производстве в подавляющем большинстве случаев точно такие же, как и в атмосферном.

 

Применение каких-либо особенных компонентов, способных лучше переносить нагрузки приведет к дополнительному и весьма существенному росту стоимости, при том, что турбомоторы и так дороже аналогичных по характеристикам атмосферников. То есть за мощность надо все равно расплачиваться, не напрямую, так и косвенно.

 

[reliz]

не мое но...

 

имеем

• значительное увеличение специфических нагрузок,

• серьезный рост давления в цилиндрах,

• существенный рост температурных нагрузок (температура вплотную подбирается к 900 градусам).

 

Безусловно, в итоге достигается более эффективное сгорание топлива, но мощность не берется из ниоткуда. Для улучшения и динамических и мощностных характеристик необходимо большее количество топлива и воздухом его не заменить.

 

При этом вместе с увеличенной подачей воздуха, растет и количество сгораемого топлива. А это уже самым непосредственным образом отражается на ресурсе агрегатов двигателя и самого мотора.

 

При этом надо понимать что основные элементы двигателя: блок, поршни, кольца, шатуны со вкладышами в турбированном двигателе при массовом производстве в подавляющем большинстве случаев точно такие же, как и в атмосферном.

 

Применение каких-либо особенных компонентов, способных лучше переносить нагрузки приведет к дополнительному и весьма существенному росту стоимости, при том, что турбомоторы и так дороже аналогичных по характеристикам атмосферников. То есть за мощность надо все равно расплачиваться, не напрямую, так и косвенно.

 

А если взять изменение фаз газораспределения, которые влияют на мощность - тоже надежность упадет?

 

Мощность не берется из ниоткуда, правильно, она берется из эффективности работы. 

Змінено 11 липня, 2015 користувачем reliz

[Аид]

А если взять изменение фаз газораспределения, которые влияют на мощность - тоже надежность упадет?

 

Мощность не берется из ниоткуда, правильно, она берется из эффективности работы. 

Слышал фразу... "Я ему про Фому, а он мне про Ерёму!"?

[Кремень]

Вступлю в спор . Имею Мазду 6 , 2,5 атмосферный двигатель 4 цилиндра 170 л.с на механике , как видим такие делает не только Хонда . Купил в салоне в 2008 году. На данный момент пробега уже почти 250 тысяч . До 100 за 8,2 разгоняется без проблем . К машине за это время никаких претензий нет .  

 

Претензий-то может и нет если не смотреть на расход топлива 

[Madman]

У Аккорда 8 динамики 9.0-нет. Это факт. Я 3 года назад шёл на спор в 2000у.е в этой ситуации (при долларе 8-мы все смелые были). Замеряли 4 забега по GPS. Сам за рулём давил на педаль с секундомером, чтобы не прозевать старт - выше 9.8 на ручном секундомере не вышло ( 2 чел в салоне). Владелец смело утверждал про 8.5-8.8 сек. ну и заплатил.

 А что такое долив масла на ВАГе? ( у меня 20000 пробег-немного, у друга чипованная RS-ка была (около 305 лошадей на стенде и жёсткий пробег на механике с 250 000 до 335 000 за 2.5 года)- о доливе масла не ведали: тьфу-тьфу. ДСГ? Ну так при желании и одно место можно сломать...

 Про ЖЛ- привёл сложение. Это курс 1-2 класса: 1+1=2, что тут считать? 

 Вообще зря я время на ответ потерял- расслабился.

Вы невнимательно читаете, я писал про конкретную машину Accord 7-го поколения, 8-й, к сожалению, уже не тот

Конечно про долив масла вы не видали, при пробеге в 20000 Проедьте 150000 и потом спросим про долив

Про ЖЛ всё равно не понятно

[2000]

Чем эффективнее смесеобразование тем экономичней и мощней мотор , и не важно какого объема он . На сегодня моторы 1,4 выдают реальные вещи , хотя 5 лет назад не могли этим похвастаться. Долговечность сейчас не очень выгодна для производителей, ограничивается гарантийным периодом , а там как Бог даст. В наше время много разработок появилось и что будет если еще 5 лет пройдет? Будущее за степенью зажатия в камере загорания до 40-50 атмосфер для бензина.

[Аид]

Чем эффективнее смесеобразование тем экономичней и мощней мотор , и не важно какого объема он . На сегодня моторы 1,4 выдают реальные вещи , хотя 5 лет назад не могли этим похвастаться. Долговечность сейчас не очень выгодна для производителей, ограничивается гарантийным периодом , а там как Бог даст. В наше время много разработок появилось и что будет если еще 5 лет пройдет? Будущее за степенью зажатия в камере загорания до 40-50 атмосфер для бензина.

можно узнать детонационную стойкость топлива для подобного?

[stromba]

Чем эффективнее смесеобразование тем экономичней и мощней мотор , и не важно какого объема он . На сегодня моторы 1,4 выдают реальные вещи , хотя 5 лет назад не могли этим похвастаться. Долговечность сейчас не очень выгодна для производителей, ограничивается гарантийным периодом , а там как Бог даст. В наше время много разработок появилось и что будет если еще 5 лет пройдет? Будущее за степенью зажатия в камере загорания до 40-50 атмосфер для бензина.

Зачем нужен двигатель , в котором через три года эксплуатации нужно делать капремонт ? А если еще и учесть,  что  стоимость капремонта  намного превысит экономию на топливе  за это время.

Как минимум  трое друзей , на новых VW меняли двигателя по гарантии . 

[2000]

http://systemsauto.ru/engine/variable_compression.html