Чип-тюнинг автомобилей

[reliz 5 493]

40 минут назад, Кремень сказал:

Ну ДЫК не ровняй же 5л и 1,9л  это вещи ну вообще не соизмеримые когда разница в ТРИ!!! раза.  Тут ведь вся суть в том как сделать резвее тот мотор, который ТЕОРЕТИЧЕСКИ под это и спроектирован, но зажат чисто экологическими нормами... 

Катализатор выкинуть. Или как там эта душилка называется если перепутал. Я в общем плане имею ввиду, и совсем немного преувеличил чтоб придать большего окраса, больший мотор поедет так же, только его не надо крутить. Или не только больший, а еще и изначально эффективно сделанный мощный мотор.

Змінено 4 січня, 2017 користувачем reliz

[Кремень 15 009]

1 минуту назад, reliz сказал:

Катализатор выкинуть. Или как там эта душилка называется если перепутал.

Именно так и называется, только от этого машинка ОСОБО резвее не станет 

[reliz 5 493]

4 минуты назад, Кремень сказал:

Именно так и называется, только от этого машинка ОСОБО резвее не станет 

Насчет особо не знаю, но мотор точно должен дышать легче. Еще и прямоток замутить)))

[Кремень 15 009]

Только что, reliz сказал:

 Еще и прямоток замутить)))

  ага и попутно себе наушники прикупить, как у тех кто работает с большими децибелами  А может уже сразу более мощный мотор пытаться запихнуть под капот, зачем уже ПОЛУмерами заморачиваться? 

В реальности же сколько сторонников чиповки , столько же противников  . И у каждого свои аргументы, а правда похоже где-то по серединке. Думаю что к чиповке каждого движка нужно подходить индивидуально, чтобы понять что ты получаешь на выходе ГАРАНТИРОВАННО и какие траблы могут вылезти из-за этого. Понятное дело что ни одна тюнинговая контора всей правды не расскажет и здесь нужно больше руководствоваться именно опытом друзей, знакомых или людей, которым доверяешь. Именно для этого я собственно говоря и создал эту ветку, чтобы делиться РЕАЛЬНЫМ опытом чипования.

[alex1982 908]

3 часа назад, Кремень сказал:

Ну в ТТ кажись БИтурбо стоит, поэтому и мощу такую выдает...  А так согласен, что до ТТ не разогнать но +50 лошадей под капот и пару десятков ньютонометров меняют авто в лучшую сторону однозначно. Я чиповал В5 1,9 TDI в свое время  и из 110 л.с. получил 140 л.с. то машину было не узнать в плане приемистости и что самое странное - расход топлива НЕ УВЕЛИЧИЛСЯ! Просто чтобы ее разогнать до тех же 110-130км/ч меньше приходилось давить на педаль и соответственно меньше не полностью сгоревшего топлива в трубу вылетало...

Если мы говорим о ТТ 1.8t, то не знаю возможно ли поставить 2 турбины на рядную четверку. В ней вроде стоит 1 турбина, но большей производительности, вот небольшое описание всех турбин, которые ставятся на 1.8t, так что разница не только лишь в прошивке:

Цитата

В большинстве случаев на моторах 1,8t (150-180 л.с.) применяются турбины k03

Разница между всеми турбинами k03 только в актуаторах турбин (предохранительные клапаны, соленоиды, wastegate):

K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator
K03-026 180 hp, 85 N actuator
K03-035 180 hp, 85 N actuator
K03-044 150 hp, 65 N actuator
K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports
K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator

180 сильные версии турбин имеют актуаторы с более жёсткой пружиной, что открывает клапан позже, это позволяет держать более высокое давление.

После 2000 года турбины k03 стали производиться с большей компрессорной частью.
но корпус и конструкция остались неизменными, что позволяет устанавливать эти турбины вместо старых без переделок.

K03-052 180 hp, 85 N actuator
K03-053 150 hp, 85 N actuator
K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator

Нету смысла ставить турбину 180 сильную на 150 сильный мотор (вместо 150 сильной).

Но если вы поставите K03-052/053/058 вместо старых версий турбин, то после перепрошивки ECU вы сможете получить до 215 л.с., а

перепрошивка ECU на старых версиях турбины k03 вы сможете получить до 195 л.с.

При замене турбины на K04 (5304 950 0001) вы скорее всего не сможете получить больше 220 л.с.
Так что замена K03-052/053/058 на K04 (5304 950 0001) не принесёт большого результата.

Варианты турбин K04 и требуемые изменения при замене штатной турбины k03:

* K04-001
Полностью подходит на поперечные моторы 1,8Т вместо K03, причём подходят и фланец выпускного коллектора, и патрубки подвода

масла и охлаждающей жидкости. Этот вариант будет хороший для замены старой версии турбин K03, но даст небольшой прирост мощности,

и не потребует никаких доработок на автомобилях Golf/GTI/Jetta/Beetle

* K04-015
Полностью совместима с моторами 1,8t с продольным размещением, импользуется штатный выпускной коллектор и штатные патрубки

подвода масла и охлаждающей жидкости. хороший вариант для Passats/Audi

* K04-020,022,023
Эта турбина пришла с 225hp Audi TT (или S3 или Seat Cupra R и некоторых других европейских машин). Она не "direct bolt-on",

установка этой турбины потребует немного больше преобразований, чем предыдущие k04. список преобразований Вы сможете увидеть чуть ниже.

* K04-025
Полностью подходит на Audi S4. Пришла с RS4, даёт большее давление чем штатная турбина S4

Список необходимых деталий для установки K04-02x на поперечные моторы

* K04-02X турбина
* выпускной коллектор с мотора от ТТ 225 л.с.
* Приёмная труба (DOWN pipe)
o Pro-Imports есть адаптер для использования Вашей приёмной трубы K03 down pipe на турбинах k04
o 42 Draft Designs есть приёмные трубы для турбин K04-02x

 

Змінено 4 січня, 2017 користувачем alex1982

[Кремень 15 009]

7 минут назад, alex1982 сказал:

Если мы говорим о ТТ 1.8t, то не знаю возможно ли поставить 2 турбины на рядную четверку. В ней вроде стоит 1 турбина, но большей производительности, вот небольшое описание всех турбин, которые ставятся на 1.8t, так что разница не только лишь в прошивке:

 

Я почему-то подумал, что мы речь ведем об этой машинке https://www.drive2.ru/b/786787/  ну типа как на сегодня ПРЕДЕЛ мощности что можно выдавить от форсирования двигателя ЕЩЕ НЕ ГОНОЧНОГО автомобиля...  Про гоночные - там отдельная тема и в нее лучше не влезать... 

[alex1982 908]

16 минут назад, Кремень сказал:

  ага и попутно себе наушники прикупить, как у тех кто работает с большими децибелами  А может уже сразу более мощный мотор пытаться запихнуть под капот, зачем уже ПОЛУмерами заморачиваться? 

В реальности же сколько сторонников чиповки , столько же противников  . И у каждого свои аргументы, а правда похоже где-то по серединке. Думаю что к чиповке каждого движка нужно подходить индивидуально, чтобы понять что ты получаешь на выходе ГАРАНТИРОВАННО и какие траблы могут вылезти из-за этого. Понятное дело что ни одна тюнинговая контора всей правды не расскажет и здесь нужно больше руководствоваться именно опытом друзей, знакомых или людей, которым доверяешь. Именно для этого я собственно говоря и создал эту ветку, чтобы делиться РЕАЛЬНЫМ опытом чипования.

Ну если по атмосферникам, то чиповкой там можно: отключить датчик катализатора и потом лить больше топлива с выходом из норм евро-5, если еще и катализатор выкинуть, то вполне себе неплохая чиповка получится.

Можно так же зашить карту с более ранним углом опережения зажигания, но с 95 датчик детонации все равно вернет его в норму, некоторые умудряются еще и его отключить . Но если лить после такого чипа 98, то можно добавить немного мощи.

Змінено 4 січня, 2017 користувачем alex1982

[Кремень 15 009]

Только что, alex1982 сказал:

Ну если по атмосферникам, то чиповкой там можно: отключить датчик катализатора и потом лить больше топлива с выходом из норм евро-5, если еще и катализатор выкинуть, то вполне себе неплохая чиповка получится.

Можно так же зашить карту с более ранним углом опережения зажигания, но датчик детонации все равно вернет его в норму, некоторые умудряются еще и его отключить . Но если лить после такого чипа 98, то можно добавить немного мощи.

А смысл АТМОСФЕРНИКИ вообще чиповать? Сколько получим прирост мощности? 10-15л.с. МАКСИМУМ!!! и то это еще нужно доказать, что моща добавилась реально а не со слов чиповщика, потому как вряд ли прочувствуешь это в движении, разве что подспудно осознавать, что типа РАЗ ЧИПОВАЛ - ЗНАЧИТ ЕДЕТ ЛУЧШЕ 

[alex1982 908]

9 минут назад, Кремень сказал:

Я почему-то подумал, что мы речь ведем об этой машинке https://www.drive2.ru/b/786787/  ну типа как на сегодня ПРЕДЕЛ мощности что можно выдавить от форсирования двигателя ЕЩЕ НЕ ГОНОЧНОГО автомобиля...  Про гоночные - там отдельная тема и в нее лучше не влезать... 

Ну так вроде про одинаковый мотор на разных авто речь в начале была, поэтому и взял 1.8т и почему такая разница в мощности по сути одного и того же блока на разных авто. Где то 0.5 бара надуто, а где то 1.5, но одной лишь чиповкой такого прироста не добиться, во всяком случае без ущерба мотору.

Змінено 4 січня, 2017 користувачем alex1982

[lyubomyr1707 15 773]

4 часа назад, КаисРус сказал:

Скажу тебе больше,хорошо отстроенный 1,8т от 5 литров ого мл уезжает легко,а камри это обычная жоповозка

на первых метрах так 20-50 1,8 может и тулит быстрее,но потом явно видит зад авто с мотором 3,5 на кемри и 4,8 на бумере.

ребята - вы хоть иногда думайте,что пишите!

смИшно читать некоторые коменты! 

по поводу кемри - кемри с двиглом 3,5 - это вовсене обычная жоповозка!хотя - если у вас в гаража пять авто в цене от 50к зелени - то для вас кемри - тогда обычная жоповозка!