Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[westa]

Роснефть решила не поставлять в апреле дизтопливо в Украину

Поставок в Украину дизельного топлива и сжиженного газа производства заводов "Роснефти" в апреле не будет. Об этом enkorr сообщили участники рынка.

"Сначала Coral (Coral Energy – новый трейдер по поставкам продукции «Роснефти» в Украину, прим. enkorr) говорил о переносе поставок на вторую половину апреля, а сегодня сообщил об отсутствии номинаций на апрель", – заявил собеседник enkorr на условиях анонимности.

Также неизвестно, удастся ли возобновить поставки в мае.

"Говорят, такова позиция "Роснефти", ясности пока нет, не факт, что импорт возобновится в мае", – говорит источник.

Получить комментарий у Coral Energy пока не удалось.

Директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн считает, что отсутствие поставок "Роснефти" вызовет серьезную напряженность на рынке, которая начнет чувствоваться уже в первой декаде апреля, особенно по сжиженному газу, запасы которого невелики.

"Поставки "Роснефти" занимают 22% в балансе рынка дизтоплива и сжиженного газа. В первом квартале прошлого года рынок лихорадило из-за снижения белорусских поставок дизтоплива, когда выпало примерно 10% баланса. Трейдерам необходимо срочно искать альтернативные источники импорта", – заявил Сергей Куюн.

По его словам, ситуация осложняется тем, что на прошлой неделе неожиданно остановился Новополоцкий НПЗ в Беларуси, а в мае намечен плановый капитальный ремонт Мозырского НПЗ – ключевого белорусского поставщика нефтепродуктов в Украину.

"Из-за погодных условий активная фаза сельхозработ в этом году сместится на вторую половину апреля – первую половину мая, что совпадает с периодом неопределенности с ресурсным наполнением. Правительству стоит уделить внимание теме обеспечения топливом", – говорит С.Куюн.

Как сообщал enkorr, вследствие давления украинских силовиков швейцарский трейдер Proton Energy Group S.A. принял решение прекратить поставки нефтепродуктов на украинский рынок с 1 апреля 2021 года. В 2020 году трейдер отправил в Украину 1,74 млн. т дизтоплива (23,4% рынка) и 443 тыс. т (22,3%) сжиженного газа. Новым трейдером стал Coral Energy, о чем неофициально сообщил представитель компании. Между тем другие источники enkorr сообщают, что процедура отбора нового трейдера еще не завершена.

https://www.minprom.ua/news/269105.html

Если уж  Украина отказалась от  российской туалетной бумаги и носовых платков, то надо быть последовательной во всем и отказываться от российского топлива.

 

[Denka]

3 часа назад, DenisR сказал:

Можно вопрос. Вы уже давно отслеживаете прогресс и неудачи УЗ. Сможете назвать хотя бы один год, когда план модернизации был выполнен даже с учетом его уменьшения по ходу года?

Планы выполнялись всегда, кроме 2014-2015 годов, когда была реструктуризация долгов, набранных при Януковиче.

2002-2004 - Импульс от Кирпы. Свои пассажирские вагоны. ДС3. Запуск скоростных (140 км/час) дневных поездов. Киев-Харьков, Киев-Днепр, Киев-Львов.

2005-2009 - поезда Киев-Москва, Киев-Хмельницкий, Киев-Полтава-Кременчуг, Харьков-Симферополь, Днепр -Симферополь. Автомобильно-Железнодорожный мост в Киеве.

2010-2013 - И немного ранее. Ориентация не российский ТрансМашХолдинг, достаточно массовые закупки с локализацией клонов советских электровозов. Закупка Хендаев, Шкод и Тарпанов, запуск Интерсити + (160 км/час). Электрификация пути в Донецк из Полтавы.

Кроме того за эти годы массово закупались луганские электропоезда. Достаточно много чего было электрифицировано (Коростень-Щепетовка, Полтава-Кременчуг-Користовка с одвухпучиванием, Конотоп-Ворожба, Фастов-Житомир). Много реконструкций под 140-160 км/час. Расширение жд в портах.

С 2015 года - пассажирское движение не в приоритете. В приоритете - расширение пропускной способности Камыш-Заря-Волноваха на меткомбинаты Мариуполя. Строительство Бескидского тоннеля. Закупка американских тепловозов, падение перевозок угля. Взрывной рост перевозок зерна с 10-15 млн. т до 40 млн. т (2019). Приоритет - маршрутным перевозкам зерна. Рост парка зерновозов с 11 до 28 тысяч. Рост перевозок ЖРС в порты. Массовая закупка бизнесом б/у вагонов из РФ. Строительство около 5 тыс. полувагонов на ВРЗ Укрзализныци. Массовое строительство бизнесом подъездных путей к элеваторам. Из пассажирского движения - Хендаи в Карпатах и Польше, запуск дневных поездов в небольшие облцентры и большие райцентры на существующей инфраструктуре.

Т.е. условно 2002-2012 - популизм (много внимания пассажирским перевозкам). 2013-2015 кризис. 2016-2020 - ориентация на  изменения перевозки грузов.

 

[Denka]

И еще в 2018 году запустили рельсовый автобус из Киева в аэропорт Борисполь, построив все за 22 млн долларов, а не за 373 млн, как планировалось в 2013 при Яныке.

[DenisR]

5 минут назад, Denka сказал:

Планы выполнялись всегда, кроме 2014-2015 годов, когда была реструктуризация долгов, набранных при Януковиче.

 

 

Спасибо за развернутый ответ. Плюсы закончились.

Но я все же спрашивал немного не то. Например в хххх году запланировано столько то купить, столько то отремонтировать и все эти планы были выполнены.

 Если все запланированное выполнялось, то почему УЗ находиться в таком состоянии? Янукович правил всего не чего и с ваших слов получается, что он за это время все развалил.

Р.S. Читая новости складывается впечатления что скоро и зерновозы будут не профильными активами УЗ. Зерно трейдеры их на себя покупать будут. https://www.apk-inform.com/ru/news/1518790

 

Я пока для себя сделал выводы, что алигархат выжал из УЗ все что только можно и нельзя, в угоду своему бизнесу + коррупция во всех эшелонах власти, начиная с топменеджеров - временьщиков и до самого низа.  Прайсы на услуги надо повышать, а это ударит по всей экономике и тд и тп.

[San4es]

2 часа назад, Denka сказал:

И еще в 2018 году запустили рельсовый автобус из Киева в аэропорт Борисполь, построив все за 22 млн долларов, а не за 373 млн, как планировалось в 2013 при Яныке.

От тут не надо. Тут все знают откуда те паровозы забрали...

[DenisR]

11 минут назад, Denka сказал:

И еще в 2018 году запустили рельсовый автобус из Киева в аэропорт Борисполь, построив все за 22 млн долларов, а не за 373 млн, как планировалось в 2013 при Яныке.

Да, только подвижные состав там далеко не новый, а взят с других маршрутов. По другим моментам тоже исхитрились не в лучшую сторону. По этому когда сравнивают жирный проект с эрзацем умалчивая последнее, то это популизм и вранье. Даже не натягивание совы на глобус.

[Denka]

14 минут назад, DenisR сказал:

Р.S. Читая новости складывается впечатления что скоро и зерновозы будут не профильными активами УЗ. Зерно трейдеры их на себя покупать будут. https://www.apk-inform.com/ru/news/1518790

В парке УЗ зерновозы советской постройки (около 11 тыс). По сути с 2019-2020 годов они используются в пик сезона перевозок. Лет через 10 их спишут, но не одновременно, как было в РФ. Рынок это переварит нормально. В 2019 году бизнес купил более 10 тыс новых вагонов. Менеджмент УЗ, предчувствуя кризис в 2019 году ничего не покупал и не строил.

 

19 минут назад, DenisR сказал:

Я пока для себя сделал выводы, что алигархат выжал из УЗ все что только можно и нельзя, в угоду своему бизнесу + коррупция во всех эшелонах власти, начиная с топменеджеров - временьщиков и до самого низа.  Прайсы на услуги надо повышать, а это ударит по всей экономике и тд и тп.

Металлургам ничего не будет если стоимость перевозки тонны ЖРС в порт или в Мариуполь поднимется с 5 до 6$, при экспортной стоимости ЖРС 150-160$ и себестоимости 35-45$. А до большинства меткомбинатов перевозка стоит 2-3$.

24 минуты назад, DenisR сказал:

Если все запланированное выполнялось, то почему УЗ находиться в таком состоянии? Янукович правил всего не чего и с ваших слов получается, что он за это время все развалил.

Если смотреть на оборачиваемость вагона - то вообще УЗ бьет рекорды https://cfts.org.ua/stat/oborot_otgruzki_park

Я не вижу каких-то серьезных проблем все заявленные грузы перевозятся в рекордные сроки.

Проблема при Яныке - УЗ из-за низких тарифов  набралась кредитов и по сути возила в себе долг.

В 2015 тарифы резко поднять было нельзя - т.к. цены на ЖРС и металлопродукцию были близки к себестоимости.

С 2016 все грузовое хозяйство привели в порядок под изменившиеся потребности перевозок ГМК и возросшие потребности аграриев.

Жмаку в вину ставят  продажу 1 млн. грузоотправок в полувагорах на 3 года в перед со стоимостью аренды полувагона - 480 грн/сутки (на аукционе).

https://interfax.com.ua/news/economic/733887.html

 

[Аид]

2 часа назад, westa сказал:

Роснефть решила не поставлять в апреле дизтопливо в Украину

Поставок в Украину дизельного топлива и сжиженного газа производства заводов "Роснефти" в апреле не будет. Об этом enkorr сообщили участники рынка.

"Сначала Coral (Coral Energy – новый трейдер по поставкам продукции «Роснефти» в Украину, прим. enkorr) говорил о переносе поставок на вторую половину апреля, а сегодня сообщил об отсутствии номинаций на апрель", – заявил собеседник enkorr на условиях анонимности.

Также неизвестно, удастся ли возобновить поставки в мае.

"Говорят, такова позиция "Роснефти", ясности пока нет, не факт, что импорт возобновится в мае", – говорит источник.

Получить комментарий у Coral Energy пока не удалось.

Директор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн считает, что отсутствие поставок "Роснефти" вызовет серьезную напряженность на рынке, которая начнет чувствоваться уже в первой декаде апреля, особенно по сжиженному газу, запасы которого невелики.

"Поставки "Роснефти" занимают 22% в балансе рынка дизтоплива и сжиженного газа. В первом квартале прошлого года рынок лихорадило из-за снижения белорусских поставок дизтоплива, когда выпало примерно 10% баланса. Трейдерам необходимо срочно искать альтернативные источники импорта", – заявил Сергей Куюн.

По его словам, ситуация осложняется тем, что на прошлой неделе неожиданно остановился Новополоцкий НПЗ в Беларуси, а в мае намечен плановый капитальный ремонт Мозырского НПЗ – ключевого белорусского поставщика нефтепродуктов в Украину.

"Из-за погодных условий активная фаза сельхозработ в этом году сместится на вторую половину апреля – первую половину мая, что совпадает с периодом неопределенности с ресурсным наполнением. Правительству стоит уделить внимание теме обеспечения топливом", – говорит С.Куюн.

Как сообщал enkorr, вследствие давления украинских силовиков швейцарский трейдер Proton Energy Group S.A. принял решение прекратить поставки нефтепродуктов на украинский рынок с 1 апреля 2021 года. В 2020 году трейдер отправил в Украину 1,74 млн. т дизтоплива (23,4% рынка) и 443 тыс. т (22,3%) сжиженного газа. Новым трейдером стал Coral Energy, о чем неофициально сообщил представитель компании. Между тем другие источники enkorr сообщают, что процедура отбора нового трейдера еще не завершена.

https://www.minprom.ua/news/269105.html

Если уж  Украина отказалась от  российской туалетной бумаги и носовых платков, то надо быть последовательной во всем и отказываться от российского топлива.

 

Ну как раз на посевную

Разница между Одессой и регионами уже больше гривны на литре.

[Denka]

2 часа назад, DenisR сказал:

Р.S. Читая новости складывается впечатления что скоро и зерновозы будут не профильными активами УЗ. Зерно трейдеры их на себя покупать будут. https://www.apk-inform.com/ru/news/1518790

Кстати я бы не сбрасывал со счета лишние зерновозы. Дело в том, что с 2023 года в ЕС вводят углеродный налог на импорт. От его введения очень сильно пострадает российский уголь, т.к. для его добычи и доставки уходит очень много энергии с выбросом углекислого газа. Импортный сбор + цена квот углекислого газа приведет к большей потребности биотоплива, такого как пеллет и гранул. А их логистика может быть точно такой же как и зерна: склады напольного хранения, силосы, вагоны-зерновозы.

[Denka]

«Азовсталь» запускает две доменные печи после капитального ремонта
https://gmk.center/news/azovstal-zapuskaet-dve-domennye-pechi-posle-kapitalnogo-remonta/

Цитата

Домна №2 выведена на рабочие параметры, когда домна №3 находится на раздувке
Металлургический комбинат «Азовсталь» запускает в работу после капитального ремонта доменные печи №2 и №3. Об этом говорится в сообщении на сайте Metinvest Media.

На данный момент доменная печь №2 выведена на рабочие параметры. Доменная печь №3 находится на раздувке.

Меткомбинат «Азовсталь» в рамках капитального ремонта провел кроме обновления основного оборудования ревизию газоочистных установок агрегатов.

На доменной печи №2 произвели замену засыпного аппарата диаметром 5000 мм. Это позволило улучшить работоспособность и надежность работы аппарата, а также обеспечило стабильную загрузку доменной печи материалами для выполнения планового производства чугуна. 

В рамках ремонта комбинат провел ревизию оборудования блока воздухонагревателей, электрооборудования и системы охлаждения, провел профилактические ремонты оборудования электрофильтра, систем отгрузки уловленной пыли и фильтрации доменной печи.

На доменной печи №3 реализован проект установки анализатора влажности LB350-1 от компании Berthold Technologies.

«Для эффективной и надежной эксплуатации доменных печей, регулярно выполняется диагностика оборудования, планово-предупредительные и капитальные ремонты. Такой подход позволяет избежать простоев, обеспечивает бесперебойную работу подразделений и своевременную отгрузку качественных заказов», – сообщил Сергей Андрийченко, директор по инжинирингу меткомбината «Азовсталь».

Напомним, что «Азовсталь» ранее заявила о завершении ремонта трех доменных печей. Затраты на ремонт составили 156 млн грн.