Так ли всё хреново?

[Аид]

4 часа назад, Аид сказал:

"Вернуть Крым – реально. Мы сделаем все, чтобы выйти на границы 1991 года" – Сырский.

Сырский: Для нас очень важно сохранить жизни наших солдат. Мы не защищаем руины насмерть и не бросаем своих людей в бесполезные мясные атаки.

Киев готов вести переговоры с российской стороной, заявил Кулеба в разговоре с главой МИД Китая.

Это до или после взятия Крыма Сырским?

Клиника...

https://www.president.gov.ua/documents/6792022-44249

Указом Президента України
від 30 вересня 2022 року
№ 679/2022

1. Констатувати неможливість проведення переговорів з Президентом Російської Федерації В.Путіним.

 

 

 

[San4es]

1 час назад, Аид сказал:

https://www.president.gov.ua/documents/6792022-44249

Указом Президента України
від 30 вересня 2022 року
№ 679/2022

1. Констатувати неможливість проведення переговорів з Президентом Російської Федерації В.Путіним.

 

 

 

Руки не мыть, еду есть холодную и сырую, летом ходить в шубе, а зимой босиком, спать на потолке...

А что хотели то? - Не играть на пианино руками...

[Moskit]

В 23.07.2024 в 17:21, alex790579 сказав:

Так а що саме не так з розміщенням виробничих потужностей в інших локаціях, якщо інвестиції надійно захищені в юрисдикціях країн локалізації? Мова йшла про вигідність розміщення виробництва в Китаї,

сьогодні вийшла стаття у Bild, яка вчора була би досить доречна)

 https://www.bild.de/politik/inland/verbrenner-aus-schaden-dieser-politik-laesst-sich-nur-schwer-beziffern-669d0e6e626a316b5cf3944c

 "Трактора будуть повністю надходити з Китаю"

Заборона (повна) ДВЗ наближається і призведе до драматичних наслідків німецької автоіндустрії.  «Ми будемо триматися курсу», — пообіцяла в четвер переобрана голова Комісії ЄС Урсула фон дер Ляєн (65). З 2035 року в ЄС можна буде реєструвати лише нові автомобілі, які не викидають CO₂. ДВЗ (за винятком е-палива) знаходяться під загрозою зникнення. Наскільки великою буде шкода для нашої галузі? 

Факт: з точки зору продажів, автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором і, безумовно, найважливішою галуззю в Німеччині. У 2023 році обсяг продажів компаній у цьому секторі склав 564 мільярди євро, а безпосередньо працювало майже 780 000 людей. Крім того, у галузі постачання працює майже 280 000 працівників. Це означає: понад мільйон людей у Німеччині – майже кожен 40 працевлаштований – працює в автомобільній промисловості! 

Економіст, професор Вероніка Грімм (52 роки) «Важко кількісно оцінити шкоду, завдану поточною політикою»  попереджає, що ми втрачаємо промисловість на користь таких країн, як Китай: «Шкоду від цієї політики важко оцінити. Багато хто відвернеться від Європи та розроблятиме та вироблятиме в інших країнах». Крім того, сьогодні все ще залишається під питанням, «чи можна взагалі досягти 15 мільйонів електромобілів і збільшення мобільності акумуляторів у великовантажному транспорті». Грімм покладається на функціонування ринку: «Замість цих постійних, суперечливих дискусій про конкретні технології, ми повинні зосередитися на ціноутворенні викидів. Це означає, що зрештою буде обрано найбільш економічно ефективний шлях». Це означає: конкуренція замість наказів із Брюсселя! Економіка сприяє розвитку нових технологічних варіантів, щоб продовжувати обслуговувати світові ринки як експортер: «Чи ми більше не хочемо відігравати тут роль і залишити територію іншим?» «На кону сотні тисяч робочих місць» 

Експерт з конструювання двигунів професор Томас Кох з Технологічного інституту Карлсруе (KIT) сказав BILD, що «ситуація жахлива, особливо серед німецьких постачальників». «На кону сотні тисяч робочих місць. Лише короткострокові зміни захищають багато компаній від банкрутства, продажу китайським компаніям або інвесторам». Кох попереджає: іншим галузям промисловості також загрожує катастрофа через припинення роботи двигуна внутрішнього згоряння! «Кінець технологій також зробить виробництво двигунів для вантажівок, тракторів і комбайнів, будівельної техніки та сільськогосподарської продукції нерентабельним у Німеччині через тісну промислову інтеграцію — у майбутньому вони будуть надходити повністю з Китаю».

[ZzzZzzZzz]

12 минут назад, Moskit сказал:

сьогодні вийшла стаття у Bild, яка вчора була би досить доречна)

 https://www.bild.de/politik/inland/verbrenner-aus-schaden-dieser-politik-laesst-sich-nur-schwer-beziffern-669d0e6e626a316b5cf3944c

 "Трактора будуть повністю надходити з Китаю"

Заборона (повна) ДВЗ наближається і призведе до драматичних наслідків німецької автоіндустрії.  «Ми будемо триматися курсу», — пообіцяла в четвер переобрана голова Комісії ЄС Урсула фон дер Ляєн (65). З 2035 року в ЄС можна буде реєструвати лише нові автомобілі, які не викидають CO₂. ДВЗ (за винятком е-палива) знаходяться під загрозою зникнення. Наскільки великою буде шкода для нашої галузі? 

Факт: з точки зору продажів, автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором і, безумовно, найважливішою галуззю в Німеччині. У 2023 році обсяг продажів компаній у цьому секторі склав 564 мільярди євро, а безпосередньо працювало майже 780 000 людей. Крім того, у галузі постачання працює майже 280 000 працівників. Це означає: понад мільйон людей у Німеччині – майже кожен 40 працевлаштований – працює в автомобільній промисловості! 

Економіст, професор Вероніка Грімм (52 роки) «Важко кількісно оцінити шкоду, завдану поточною політикою»  попереджає, що ми втрачаємо промисловість на користь таких країн, як Китай: «Шкоду від цієї політики важко оцінити. Багато хто відвернеться від Європи та розроблятиме та вироблятиме в інших країнах». Крім того, сьогодні все ще залишається під питанням, «чи можна взагалі досягти 15 мільйонів електромобілів і збільшення мобільності акумуляторів у великовантажному транспорті». Грімм покладається на функціонування ринку: «Замість цих постійних, суперечливих дискусій про конкретні технології, ми повинні зосередитися на ціноутворенні викидів. Це означає, що зрештою буде обрано найбільш економічно ефективний шлях». Це означає: конкуренція замість наказів із Брюсселя! Економіка сприяє розвитку нових технологічних варіантів, щоб продовжувати обслуговувати світові ринки як експортер: «Чи ми більше не хочемо відігравати тут роль і залишити територію іншим?» «На кону сотні тисяч робочих місць» 

Експерт з конструювання двигунів професор Томас Кох з Технологічного інституту Карлсруе (KIT) сказав BILD, що «ситуація жахлива, особливо серед німецьких постачальників». «На кону сотні тисяч робочих місць. Лише короткострокові зміни захищають багато компаній від банкрутства, продажу китайським компаніям або інвесторам». Кох попереджає: іншим галузям промисловості також загрожує катастрофа через припинення роботи двигуна внутрішнього згоряння! «Кінець технологій також зробить виробництво двигунів для вантажівок, тракторів і комбайнів, будівельної техніки та сільськогосподарської продукції нерентабельним у Німеччині через тісну промислову інтеграцію — у майбутньому вони будуть надходити повністю з Китаю».

Електричний трактор застряг у полі. Фото у кольорі. 2035 рік

Чомусь всі забувають, що планета одна.

Змінено 24 липня, 2024 користувачем ZzzZzzZzz
Орфографія

[Totolya]

55 минут назад, Moskit сказал:

Трактора будуть повністю надходити з Китаю

не паниковать! держать строй! 

сейчас нам объяснят, что китайцы ничего нормального создать не могут, их просто используют за копейки как дешевую рабочую силу, а всю прибыль забирает белый господин, поэтому это все к лучшему.

все грязное производство должно быть там, у китайцев, они же грязные, вот пусть в грязи и живут, а белые цивилизованные элитные бюргеры будут дышать свежим воздухом и слушать пение птиц.

[alex790579]

1 час назад, Moskit сказал:

сьогодні вийшла стаття у Bild, яка вчора була би досить доречна)

 https://www.bild.de/politik/inland/verbrenner-aus-schaden-dieser-politik-laesst-sich-nur-schwer-beziffern-669d0e6e626a316b5cf3944c

 "Трактора будуть повністю надходити з Китаю"

Заборона (повна) ДВЗ наближається і призведе до драматичних наслідків німецької автоіндустрії.  «Ми будемо триматися курсу», — пообіцяла в четвер переобрана голова Комісії ЄС Урсула фон дер Ляєн (65). З 2035 року в ЄС можна буде реєструвати лише нові автомобілі, які не викидають CO₂. ДВЗ (за винятком е-палива) знаходяться під загрозою зникнення. Наскільки великою буде шкода для нашої галузі? 

Факт: з точки зору продажів, автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором і, безумовно, найважливішою галуззю в Німеччині. У 2023 році обсяг продажів компаній у цьому секторі склав 564 мільярди євро, а безпосередньо працювало майже 780 000 людей. Крім того, у галузі постачання працює майже 280 000 працівників. Це означає: понад мільйон людей у Німеччині – майже кожен 40 працевлаштований – працює в автомобільній промисловості! 

Економіст, професор Вероніка Грімм (52 роки) «Важко кількісно оцінити шкоду, завдану поточною політикою»  попереджає, що ми втрачаємо промисловість на користь таких країн, як Китай: «Шкоду від цієї політики важко оцінити. Багато хто відвернеться від Європи та розроблятиме та вироблятиме в інших країнах». Крім того, сьогодні все ще залишається під питанням, «чи можна взагалі досягти 15 мільйонів електромобілів і збільшення мобільності акумуляторів у великовантажному транспорті». Грімм покладається на функціонування ринку: «Замість цих постійних, суперечливих дискусій про конкретні технології, ми повинні зосередитися на ціноутворенні викидів. Це означає, що зрештою буде обрано найбільш економічно ефективний шлях». Це означає: конкуренція замість наказів із Брюсселя! Економіка сприяє розвитку нових технологічних варіантів, щоб продовжувати обслуговувати світові ринки як експортер: «Чи ми більше не хочемо відігравати тут роль і залишити територію іншим?» «На кону сотні тисяч робочих місць» 

Експерт з конструювання двигунів професор Томас Кох з Технологічного інституту Карлсруе (KIT) сказав BILD, що «ситуація жахлива, особливо серед німецьких постачальників». «На кону сотні тисяч робочих місць. Лише короткострокові зміни захищають багато компаній від банкрутства, продажу китайським компаніям або інвесторам». Кох попереджає: іншим галузям промисловості також загрожує катастрофа через припинення роботи двигуна внутрішнього згоряння! «Кінець технологій також зробить виробництво двигунів для вантажівок, тракторів і комбайнів, будівельної техніки та сільськогосподарської продукції нерентабельним у Німеччині через тісну промислову інтеграцію — у майбутньому вони будуть надходити повністю з Китаю».

Но ведь выгодно же было с финансовой точки зрения вынести производство туда, где дешевле этим заниматься и нет таких жёстких планов по переходу на зелёную энергетику, правда? Так ведь за это и боролись  Мечтать надо осторожно - иногда мечты сбываются©️

Змінено 25 липня, 2024 користувачем alex790579

[ZzzZzzZzz]

10 минут назад, Totolya сказал:

не паниковать! держать строй! 

сейчас нам объяснят, что китайцы ничего нормального создать не могут, их просто используют за копейки как дешевую рабочую силу, а всю прибыль забирает белый господин, поэтому это все к лучшему.

все грязное производство должно быть там, у китайцев, они же грязные, вот пусть в грязи и живут, а белые цивилизованные элитные бюргеры будут дышать свежим воздухом и слушать пение птиц.

Планета одна і спільна... 

Ось мені наприклад не дуже зрозуміло, чому жоден зелених активістів (тих, що за екологію, не за президента України), не виступає проти кондиціонерів. Повітря гріють, викопне паливо палять. 

 

[alex790579]

1 час назад, Moskit сказал:

сьогодні вийшла стаття у Bild, яка вчора була би досить доречна)

 https://www.bild.de/politik/inland/verbrenner-aus-schaden-dieser-politik-laesst-sich-nur-schwer-beziffern-669d0e6e626a316b5cf3944c

 "Трактора будуть повністю надходити з Китаю"

Заборона (повна) ДВЗ наближається і призведе до драматичних наслідків німецької автоіндустрії.  «Ми будемо триматися курсу», — пообіцяла в четвер переобрана голова Комісії ЄС Урсула фон дер Ляєн (65). З 2035 року в ЄС можна буде реєструвати лише нові автомобілі, які не викидають CO₂. ДВЗ (за винятком е-палива) знаходяться під загрозою зникнення. Наскільки великою буде шкода для нашої галузі? 

Факт: з точки зору продажів, автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором і, безумовно, найважливішою галуззю в Німеччині. У 2023 році обсяг продажів компаній у цьому секторі склав 564 мільярди євро, а безпосередньо працювало майже 780 000 людей. Крім того, у галузі постачання працює майже 280 000 працівників. Це означає: понад мільйон людей у Німеччині – майже кожен 40 працевлаштований – працює в автомобільній промисловості! 

Економіст, професор Вероніка Грімм (52 роки) «Важко кількісно оцінити шкоду, завдану поточною політикою»  попереджає, що ми втрачаємо промисловість на користь таких країн, як Китай: «Шкоду від цієї політики важко оцінити. Багато хто відвернеться від Європи та розроблятиме та вироблятиме в інших країнах». Крім того, сьогодні все ще залишається під питанням, «чи можна взагалі досягти 15 мільйонів електромобілів і збільшення мобільності акумуляторів у великовантажному транспорті». Грімм покладається на функціонування ринку: «Замість цих постійних, суперечливих дискусій про конкретні технології, ми повинні зосередитися на ціноутворенні викидів. Це означає, що зрештою буде обрано найбільш економічно ефективний шлях». Це означає: конкуренція замість наказів із Брюсселя! Економіка сприяє розвитку нових технологічних варіантів, щоб продовжувати обслуговувати світові ринки як експортер: «Чи ми більше не хочемо відігравати тут роль і залишити територію іншим?» «На кону сотні тисяч робочих місць» 

Експерт з конструювання двигунів професор Томас Кох з Технологічного інституту Карлсруе (KIT) сказав BILD, що «ситуація жахлива, особливо серед німецьких постачальників». «На кону сотні тисяч робочих місць. Лише короткострокові зміни захищають багато компаній від банкрутства, продажу китайським компаніям або інвесторам». Кох попереджає: іншим галузям промисловості також загрожує катастрофа через припинення роботи двигуна внутрішнього згоряння! «Кінець технологій також зробить виробництво двигунів для вантажівок, тракторів і комбайнів, будівельної техніки та сільськогосподарської продукції нерентабельним у Німеччині через тісну промислову інтеграцію — у майбутньому вони будуть надходити повністю з Китаю».

Мухи отдельно, котлеты - отдельно ©️. Автопроизводителя, как частный бизнес, интересует прежде всего личная прибыль/прибыль корпорации. Если есть возможность не платить сверхвысокие европейские налоги и зарплаты - бизнес их будет стараться не платить и перенесёт производство или хотя бы его часть туда, где финансово проще этим заниматься при прочих равных составляющих. И плевать им на маленьких бедных бюргеров, которые останутся из-за этого без евро на пиво и сосиски))) Так это работает. Ничего личного©️

Змінено 25 липня, 2024 користувачем alex790579

[Fat Point]

15 часов назад, Аид сказал:

Клиника...

Show must go on - нарративы Киева - в то время ,как фронт прогибается под давлением Москвы ,ничего лучшего не придумали для внутреннего потребления.

пс а кладбища всё растут.💀

[ZzzZzzZzz]

16 минут назад, Fat Point сказал:

Show must go on - нарративы Киева - в то время ,как фронт прогибается под давлением Москвы ,ничего лучшего не придумали для внутреннего потребления.

пс а кладбища всё растут.💀

Ну казав же: сайдємся пасєрєдінє.

Ось і шукають ту середину.

За фронт: коли Авдіівку захопили? Три місяці тому, а ні, вже п'ять місяців. І де лінія фронту тепер? Хто наступний?

Змінено 25 липня, 2024 користувачем ZzzZzzZzz