Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[FAFNIR 1 998]

3 часа назад, Kotovas сказал:

Поздравления без иронии. 205% роста это круто. Только вот не 30.4 тыс тонн а 3.47 тыс тонн. И не 2.5 роста а 2.05.
Зачем привирать не понятно при итак хорошей новости.
Это по данным Укринформа
https://www.ukrinform.ua/rubric-economy/2238032-ukraina-uvijsla-do-patirki-svitovih-eksporteriv-masla.html
1) Нова Зеландія - 151,8 тис. тонн
2) ЄС (44,4 тис. тонн)
3) Білорусь (17,5 тис. тонн).
4) Сполучені Штати Америки (6 тис. тонн)
5) Украина - .3.47

Для сранения - Беларусь экспортирует 17.5 тыс тонн - в 5 раз больше чем Украина. Ну и впечатляет Новая Зеландия - в 50 раз больше.
При таком разрыве не видно перспектив у Украины стать "Великой Аграрной Державой", извините. 

Данные ДФСУ: период 2017г. экспорт, вес нетто 30442 т.



Это официальные данные официально гос. органа. А приходить с майской новостью и рассказывать про годовые объемы... ну такое..
на финансовом форуме, а по факту выходит, что в 3 цифрах разобраться не могут. 

[Аид 87 372]

https://etcetera.media/v-otlichie-ot-drugih-stran-v-ukraine-dorozhaet-slivochnoe-maslo.html

В отличие от других стран: в Украине дорожает сливочное масло

За последнее время в стране зафиксировано повышение цен на сливочное масло. Об этом в Фейсбуке сообщил гендиректор Ассоциации поставщиков торговых сетей Алексей Дорошенко.

ФАКТ. По данным проведенного ассоциацией мониторинга с 11-го по 20-е ноября, килограмм сливочного масла подорожал на 1,5 гривны (около 1 %).

«Отныне масло стоит в среднем 160 гривен за килограмм. В то же время мировая тенденция — это удешевление сливочного масла. За последний месяц цена на масло в ЕС снизилась на 7%», — сообщил эксперт.

КСТАТИ. В Киевской области сливочное масло подорожало сильнее, чем в остальных регионах – на 6,5 гривен (3,5 %).

[shelsoft 6 043]

38 минут назад, FAFNIR сказал:

у такое..
на финансовом форуме,

1) Да хрен, кто тут по разным сообщениям  в СМИ разберёт

2) Воспользуюсь Вашей ссылкой, тем более, что это действительно сайт  ДФСУ, где всё соответствует (период 2017г. экспорт, вес нетто 30442 т.) И не мне Вас учить делить "вагу нету в тоннах" на "вартiсть", где по калькулятору сухо выходит цена в 4265,78 доллара за одну тонну сливочного масла

3) А теперь, прошу Вас обозначить реальное виденье ситуации на рынке сливочного масла за 2016-2017 г, (принципиально игнорируя любые пророссийские и украинские СМИ)

 

 

[shelsoft 6 043]

31 минуту назад, Аид сказал:

За последнее время в стране

По репутации, выше отписал

[westa 9 458]

В 06.05.2017 в 10:11, Denka сказал:

Мой предварительный прогноз на 2017: Урожай зерновых - 67-68 млн.т. Экспорт в 2017/2018 МГ- 44-45 млн.т. Масляничные - на уровне 2016.

Валютная выручка от экспорта с/х + 600-900 млн. долларов.

   Сколько тонн клевера от каждой курицы-несу  Какой урожай зерновых в 2017 году?  61-62 млн.т?

[Александр433 736]

https://ukranews.com/news/542756-roshen-perestal-byt-platelshhykom-nds-zhurnalyst-dubynskyy

Журналист Александр Дубинский опубликовал письмо Государственой фискальной службы Украины о том, что с 7 декабря 2016 года Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "ЦЕКК", являющееся ядром корпорации "Рошен" перестало быть плательщиком налога на добавленную стоимость (НДС).

[Kotovas 9 146]

17 часов назад, FAFNIR сказал:

Данные ДФСУ: период 2017г. экспорт, вес нетто 30442 т.



Это официальные данные официально гос. органа. А приходить с майской новостью и рассказывать про годовые объемы... ну такое..
на финансовом форуме, а по факту выходит, что в 3 цифрах разобраться не могут. 

Да, похоже Вы правы. Что-то у Укринформа цифры не бьют. В более поздней статье:
"По словам Микольской, в январе-ноябре 2017 года в ЕС было экспортировано 2,3 тыс. т масла, при этом годовые объемы поставок в сравнении с 2016 годом увеличены почти в семь раз."
«По данным наших коллег из США, в январе-октябре 2017 года Украина – восьмая в мире по объемам экспорта масла с общим объемом в 20,8 тыс.т и годовым ростом в три раза», – добавила Микольская.
https://www.ukrinform.ru/rubric-economy/2382929-mert-ukraina-vtoraa-po-obemam-postavok-slivocnogo-masla-v-es.html

Интересно бы по этим странам статистику за 2017 найти, но я не нашёл. Вижу только что произвела 70.1 тонн масла а сколько экспортировала не ясно.
 

[FAFNIR 1 998]

В НИКОЛАЕВЕ ЗАВЕРШЕН ДОКОВЫЙ РЕМОНТ УЧЕБНОГО СУДНА ВМС УКРАИНЫ «СМЕЛА» 

На околостапельной плите стапеля «0» Николаевской верфи компании SMG завершен доковый ремонт учебного судна ВМС Украины U541 «Смела». С помощью 900-тонного крана «KONE» отремонтированное судно спущено на воду. После завершения швартовных испытаний оно совершит переход к месту постоянной дислокации.

Ремонт «Смелы» производился в тесном партнерстве с ООО «Южная судоремонтная компания» (ЮСК), выигравшим тендер на проведение работ. В рамках договоренностей с компанией «ЮСК», Николаевская верфь SMG предоставила для выполнения ремонта судна свою производственную площадку, а также занималась ремонтом его металлических конструкций и донно-бортовой арматуры.

Николаевская верфь «Smart Maritime Group» имеет большой опыт ремонта кораблей и судов для ВМС и Госпогранслужбы Украины. Только в 2012-2014 гг. здесь были отремонтированы 6 кораблей ВМСУ, в прошлом году — пограничный сторожевой корабль «Николаев» Госпогранслужбы Украины, а в нынешнем — морское водолазное судно ВМСУ U700 “Нетешин” и, совместно с компанией «ЮСК», — артиллерийский катер ВМСУ U170 «Скадовск».

Скрытый текст

(c) SMG

[FAFNIR 1 998]

Авиалинии Антонова вышли на рынок США 

Украинская госкомпания "Авиалинии Антонова" открыла представительство в Хьюстоне, штат Техас. Об этом говорится в сообщении авиакомпании.  Одним из его первых заказчиков стала аэрокосмическая корпорация Orbital ATK. По ее заказу АН-124–100 "Руслан"перевез произведенный компанией спутник Al Yah 3. Orbital ATK впервые разработала и произвела крупный спутник, поскольку ранее специализировалась на меньших космических аппаратах. Для перевозки его поместили в контейнер размерами 11,4 м в длину, 4,6 м в ширину и 4,1 м в высоту. Общий вес составил 23 тонны. 

"Руслан" доставил спутник из Вашингтона в столицу французской Гвианы Кайенну. Оттуда он отправился на космодром Куру. Запуск Al Ayah 3 на борту французской ракеты Ariane 5 запланирован на 25 января. "Руслан" после доставки груза сразу вернулся в Вашингтон, чтобы принять на перевозку еще один спутник от Orbital ATK. Ранее "Авиалинии Антонова" доставляли для корпорации SpaceX носовой обтекатель ракеты Falcon 9. 

Скрытый текст

(c) МинПром

[Калиостро 1 929]

О ситуации с летчиками гражданской авиации на Украине

Украинский ресурс "Focus.ua" опубликовал небезынтересный материал Натальи Печориной "Расстрел в Афганистане. Необъявленная война против украинской авиации". Наш блог приводит текст данной статьи.


Украинцы снова гибнут в Афганистане. Если почти сорок лет назад их туда посылали во имя большой геополитической игры между СССР и США, то теперь причина их пребывания гораздо прозаичнее, что, однако, не умаляет трагизма ситуации

Двух пилотов и двух стюардесс авиакомпании «Крылья Украины», погибших 20 января при атаке террористов на отель в Кабуле, на чужбину опять отправило государство. Вернее, сделало всё, чтобы они и многие другие летали в чужом небе. Почему так получилось?
 

В начале 1990-х гражданский флот стоял «на приколе», и только с оживлением рынка стал появляться спрос на лётчиков. Но работа тогда досталась не всем, многие не захотели ждать и улетели. Кто в Африку, кто в Ливию и Ирак или в Латинскую Америку. География полётов наших лётчиков — весь мир.

Вслед за нищетой 90-х благодаря расширению парка частных авиакомпаний в Украине таки появился спрос на пилотов гражданской авиации. На Западе покупались самолёты, которым требовались подготовленные экипажи. Сейчас всё по-другому. Помимо лизинга техники крупнейшие украинские авиакомпании давно берут в лизинг и пилотов. Так работает вся Африка и Азия. Спрос на украинских лётчиков есть в авиакомпаниях Ближнего Востока и Центральной Азии. Перевозчики из Саудовской Аравии, Эмиратов и Катара охотно берут их на работу. Кроме того, украинцы приходят на место своих коллег в российские авиакомпании, поскольку те мигрируют в Китай.

И, конечно, особняком стоят такие небезопасные места, как Афганистан, Ливия, Ирак. Активные боевые действия там не ведутся, но военный конфликт тлеет. В эти страны иностранных спецов можно привлечь исключительно щедрой оплатой. Если в Украине на должности второго пилота в авиакомпании можно получить от 4 тыс. долларов, то за границей — на порядок больше

Поэтому рисковые заработки остаются привлекательными, и вряд ли стоит осуждать лётчика, который теряет своё здоровье в небе быстрее остальных «приземлённых». Содержать семью, учить детей (особенно на пилота), да и жить в Украине дорого, и государство делает всё, чтобы стало ещё дороже.

Кстати, об обучении на пилотов. Даже это - не государственная забота Украины. Филиал НАУ, Кировоградская лётная академия, которая готовит пилотов для гражданской авиации, уже несколько лет их не выпускает. Из академии сейчас можно выйти не пилотом, а инженером, если нет денег заплатить за лётную практику. По рассказам родителей курсантов академии, процесс подготовки будущих лётчиков ограничивается простой теорией, потому что топливо, необходимое для тренировочных полётов, вуз практически не закупает. Даже авиационные симуляторы — компьютерные программы, имитирующие управление самолетом, — каждый приобретает сам за внушительные деньги. Или дожидается, пока дойдёт длинная очередь из таких же жаждущих и небогатых курсантов.

Кроме Кировоградской академии есть также частные курсы, которые всего за 110–180 у. е. за лётный час дадут практический опыт управления летательным аппаратом. Для зачисления будущего пилота гражданского флота в подготовительный отряд необходимо налетать 150 часов. Последующая подготовка за границей стоит ещё около $50 тыс. Сколько стоит стать пилотом — считайте сами. В Польше, как всегда, выгоднее, потому что дешевле. Украине, судя по ситуации как в академии, так и в целом в авиации, пилоты вовсе не нужны.

И никакой «зрады» в этом нет. Политика Кабмина и министра инфраструктуры Владимира Омеляна в авиационных перевозках проста как пять копеек: мы зовём иностранные авиакомпании, особенно крупных лоукостеров, активно осваивать нашу оставшуюся авиационную инфраструктуру. Иностранцы могут обеспечить загрузку аэропортам, а украинским перевозчикам придётся либо приспособиться к новой реальности, либо нет.

Альтернатива — государственная политика на развитие собственных, национальных перевозчиков, — давно потерпела поражение. У Украины по разным причинам серьёзного ресурса на такое дорогостоящее мероприятие нет. А если нет денег на собственную авиацию, логично, что и потребность в пилотах снижается до минимально необходимой, возможно, до нескольких десятков. Остальные могут отправляться в свободный полёт либо менять профессию. Вот и вся логика невидимой, но жёсткой руки рынка.

А потому нет никакой гарантии, что афганская и многие другие войны, в которые до сих пор втянуты украинские экипажи, не повторится вновь. К сожалению.

https://focus.ua/opinions/389786/