Состояние сельского хозяйства и промышленности Украины

[Аид]

8 часов назад, Realist38 сказал:

Зрада чи перемога. Походу это новые перлы из серии "быть или небыть"
К примеру производил радиозавод 10 приемников в год, а на следующий год целых 25 штук произвел. Рост в 2,5 раза или 150% Для кого-то это перемога, а для думающих - ужасающая зрада

За минувшие пять лет рынок вагоностроения просел до таких объемов, при которых сложно представить, как предприятия вообще удержались на плаву: с 52 тыс. вагонов в 2011 г.  до рекордного минимума - 1,1 тыс. вагонов в 2015 г. Но есть и хорошие новости - по итогам прошлого года наметился рост в 2,5 раза. Согласно данным Государственной службы статистики Украины, все вагоностроительные предприятия за 2016 г. в сумме произвели 2811 вагонов.

После падения в 50 раз 2,5 таки перемога

[cnn000]

15 часов назад, Realist38 сказал:

Зрада чи перемога. Походу это новые перлы из серии "быть или небыть"
К примеру производил радиозавод 10 приемников в год, а на следующий год целых 25 штук произвел. Рост в 2,5 раза или 150% Для кого-то это перемога, а для думающих - ужасающая зрада

"Производство автомобилей в Украине выросло более чем на треть

В общем объеме автопроизводства большую часть составили легковые автомобили, которых было произведено 300 шт. (все производства ЧАО "Еврокар": +34% к январю 2016 года).....

Также за отчетный месяц было произведено 35 автобусов, такой объем производства в 7 раз превысил показатель января 2016 года..."

http://hronika.info/avto/206420-v-ukraine-vyroslo-proizvodstvo-avtomobiley.html

300 штук, Карл! ТРИСТА... Объём превысил в СЕМЬ раз...))))))

 

[Denka]

8 часов назад, Аид сказал:

После падения в 50 раз 2,5 таки перемога

Это очень поверхностная оценка. На рынке вагонов лопнул пузырь. В РФ в 15-16 годах на металлолом порезали более 200 тыс. вагонов, которые могли ездить и ездить.

По-моему лучше на год приостановить производство, чем массово резать годные вагоны, только из-за того, что правительство решило, что срок эксплаутации продлять нельзя.

Змінено 18 лютого, 2017 користувачем Denka

[Wodan]

19 часов назад, Denka сказал:

Это очень поверхностная оценка. На рынке вагонов лопнул пузырь. В РФ в 15-16 годах на металлолом порезали более 200 тыс. вагонов, которые могли ездить и ездить.

По-моему лучше на год приостановить производство, чем массово резать годные вагоны, только из-за того, что правительство решило, что срок эксплаутации продлять нельзя.

"Лопнул пузырь". Фьючерсами вагонными торговали? Перегрели рынок вагоностроения. Пруфами побалуете?

[Denka]

4 часа назад, Wodan сказал:

"Лопнул пузырь". Фьючерсами вагонными торговали? Перегрели рынок вагоностроения. Пруфами побалуете?

В 06.02.2017 в 11:29, Vagkacy сказал:

Весьма подробный обзор по ЖД РФ 2016 https://www.uniwagon.com/multimedia/expert/obzor-zheleznodorozhnogo-rynka-rf-v-2016-g/

Когда была высокая цена угля( 2010-2011) полувагоны стоили по 100 тыс., все в них вкладывали. Сейчас стоят до 40 тыс. Исходя из цены( 100 тыс.)  за кредиты построили Тихвинвагонзавод, а когда построили, цены уже упали и завод с долгами врарили государству. При это на Тихвинском и на Укралвагонзаводе были созданы лизинговые компании для скупки готовой продукции, которые активно выкупали все, что производилось, еще года 2 за кредиты ВЭБа.

Результат - в 15-16 порезали более 200 тыс. вагонов по вказивке правительства, чтобы не резать теперь уже государственные вагоностроительные заводы. И это хотябы привело ставки аренды полувагонов к себестоимост из зоны отрицательной рентабельности.

[ALeCS]

3 часа назад, Denka сказал:

 

Когда была высокая цена угля( 2010-2011) полувагоны стоили по 100 тыс., все в них вкладывали. Сейчас стоят до 40 тыс. Исходя из цены( 100 тыс.)  за кредиты построили Тихвинвагонзавод, а когда построили, цены уже упали и завод с долгами врарили государству. При это на Тихвинском и на Укралвагонзаводе были созданы лизинговые компании для скупки готовой продукции, которые активно выкупали все, что производилось, еще года 2 за кредиты ВЭБа.

Результат - в 15-16 порезали более 200 тыс. вагонов по вказивке правительства, чтобы не резать теперь уже государственные вагоностроительные заводы. И это хотябы привело ставки аренды полувагонов к себестоимост из зоны отрицательной рентабельности.

Чем-то схема ПриватБанк напоминает.
 

[Аид]

Подольско-воскресенский мост, строительство которого продолжается вот уже 15 долгих лет, стал одним из самых дорогих в мире, сообщает Hyser.

Возведение моста началось в 2003 году, сдать мост собирались в 2008. Но после ухудшения экономической ситуации в 2011 году строительство фактически заморозили. Согласно проекту, мост должен был соединить Подол с левобережными районами Воскресенка и Радужный массив. Длина моста должна была составлять около 7,5 километров.

За все время строительства на подготовку и возведение моста потратили почти 3,424 миллиарда гривен. Из которых 2,285 миллиарда гривен было потрачено на строительные работы. Окончательная стоимость строительства объекта постоянно росла, так в 2012 году сумма была 5 миллиардов гривен, в 2013 - 7,6 миллиардов. На сегодняшний день строительство Подольско-воскресенского моста оценивают в 11,2 миллиарда гривен, что равно более 400 миллионам долларов, причем это, похоже, далеко не окончательная сумма.

Примечательно, стоимость самого высокого моста в мире - через реку Сыдухэ в Китае - составила около 100 миллионов долларов. Самый большой разводной мост в Европе - им. Гюстава Флобера, обошелся Франции в 155 миллионов. Стоимость Подольско-воскресенского моста на данный момент примерно равняется второму по высоте дорожному мосту мира - Виадуку Мийо, расположенному во Франции.
 

http://kiev.vgorode.ua/news/sobytyia/320832-yz-zolota-podolsko-voskresenskyi-most-stal-odnym-yz-samykh-dorohykh-v-myre

[FAFNIR]

Україна почала поставляти трансформатори більшої потужності в Саудівську Аравію

У лютому ПАТ «Запоріжтрансформатор» (ЗТР) успішно випробувало і відвантажило трансформатори типу ТРДН-63000/18-Т1 (2 шт.) для інтегрованої сонячної електростанції комбінованого циклу Duba Green в Саудівській Аравії. Трансформатори призначені для державної енергетичної компанія Саудівської Аравії – SEC, повідомляє «Слово і Діло» з посиланням на прес-службу підприємства. Даний контракт є другим для ПАТ «ЗТР» після успішного проходження попередньої кваліфікації в SEC і включення в перелік затверджених постачальників. В рамках першого контракту в грудні 2015 р були поставлені 4 трансформатора 110-132 кВ, нагадує прес-служба компанії. Їх монтаж був успішно завершений в 2016.

На початку 2016 року іспанська компанія Initec Energía звернулася до ЗТР із запитом на поставку трансформаторів. Розробка і отримання даного замовлення зайняло близько півроку. Вирішальними факторами при виборі ЗТР в якості постачальника послужили терміни поставки і підтвердження всіх технічних вимог замовника. Монтаж трансформаторів під керівництвом представника Сервісного центру ВАТ «ЗТР» запланований на 2 квартал 2017 року.

(c) Слово i дiло

[Denka]

В 03.02.2017 в 17:22, DmitriySharkin сказал:

Нейтральный обзор ситуации на Донбассе.

В принципе я лично согласен:

https://strana.ua/articles/analysis/53711-chto-budet-dalshe-na-donbasse.html

3 года уже идет война с РФ. Экономика уже перестроилась в 2016 начался рост. Прекратился импорт газа с РФ. Если блокада Донбасса продлится еще хотя бы несколько месяцев, станет хорошо видно кто кого кормил. В более долгосрочной перспективе уберется влияние на экономику фактора низких цен на сырьевые товары (железная руда, сталь, зерновые, жиры). Проблемы в экономике РФ без структурных реформ никуда не денутся.

[Vagkacy]

8 часов назад, ALeCS сказал:

Чем-то схема ПриватБанк напоминает.

Ситуация с вагоностроением в обеих странах непростая. По открытым данным, получается примерно такая таблица по годовому производству вагонов:

	Производство Украина	Экспорт из Украины в РФ	Производство РФ
2011	52 000	39000	62800
2012	47000	33107	71600
2013	25200	15000	60100
2014	6000	3200	55100
2015	1100	~0	29200
2016	2811	~0	36600

 

Рухнуло производство в обеих странах. И для защиты своих производителей и загрузки мощностей и рынок закрыли от Украины (с октября 2013) и у себя сроки службы вагонов продлять не стали.  Выводы о методах и результатах наверное каждый для себя сделает.