Перейти до змісту

Аид

Гігант думки
 Профіль  Огляд вміста

  • Постів

    22 788

  • Зареєстровано

  • Відвідування

  • Переможець днів

    13

 Тип контента 

Весь контент Аид

  1. Аид
  2. Аид
    уже ибо еще чуток и все
  3. Аид
  4. Аид
  5. Аид
    Аиду досталось в удел подземное царство и власть над тенями умерших. Аид считался божеством подземных богатств и плодородия, дарующих урожай из недр земли. Хотя в Одессе по этому поводу есть альтернативное толкование
  6. Аид
    Таки одной таблетки в 300К не хватило, нужен повтор.
  7. Аид
    Своим продают в рублях и без импортных пошлин. И цена там имеет другую цифру и хорошо отличную от Urals.
  8. Аид
    Продажа нефти в чистом виде менее прибыльна чем продажа продуктов переработки. С 2010 в РФ активно модернизировали НПЗ и даже построили с пяток новых. И в целом потяря сверхдохода от продажи сырья благотворно действует на мозговую деятельность государства.
  9. Аид
  10. Аид
    К 2030 году уголь сжигать в чистом виде будут только папуасы. Никакими ВИЭ рост потребления электроэнергии и тепла не перекрыть.
  11. Аид
    Смешно... морские перевозки - без нефтепродуктов Узлы и агрегаты не смазываются маслами? Гидравлика без жидкости? судно использует экологически чистое топливо – сжиженный природный газ Запуск и портовые операции происходят на дизельном топливе.
  12. Аид
    —Изя, почему мы не можем быть просто друзьями?! Понимаешь Софочка, между нашей с тобой дружбой что-то встает! И это я потом весь вечер укладываю!
  13. Аид
    - ребе, как нормально и спокойно прожить жизнь? - идите в метро, там все написано - мы там часто бываем, но ничего не увидели - как?! Там же написано везде "не прислоняться" и "не высовываться"
  14. Аид
    Тут особый случай, даже экологи себе язык в жо засунули.
  15. Аид
    Если в 2013 было 180 млрд $ и 2014 было 132 млрд $ а в 2017 всего 104 млрд $ это перемога?
  16. Аид
    Майнинг уже потребляет больше чем весь мировой электротранспорт. Так что нужно думать не только над вопросом зарядки электромобилей. Да и потребление будет в обоих случаях расти и ВИЭ это не осилят, АЭС как грибов не растёт, остаётся уголь, мазут и газ. Да и добыча традиционной нефти и газа падает достаточно сильно, а вот потребление (не смотря на прогнозы диванных аналитиков) таки растёт. Ездить на поджопном авто смогут не только лишь все.
  17. Аид
    И похоже импорт на днях рванет вверх и знатно.
  18. Аид
    Как в старые и добрые времена заработала Килия. И бензины и Дт.
  19. Аид
    Если и существует дорога, созданная специально для тебя – Эта дорога находится в твоем сердце. Если сможешь - иди по ней, Доверяя ей всей душой.
  20. Аид
    Вот за что вы меня заразили желанием купить такую игрушку?
  21. Аид
    На сколько хватает заряда? Интерфейс управления показывает остаток заряда? Есть ли на борту разъем под карту памяти?
  22. Аид
    Я не поленился и поискал в азиатском сигменте и там нет. Видимо Lei Jun таки владелец своей компании и дружит с головой.
  23. Аид
    Ни где не смог найти этого интервью кроме как в укрСМИ. Можно оригинал слов Lei Jun о iPhone X ?
  24. Аид
    300000 за какой период? Сутки, неделя, месяц?
  25. Аид
    И дополню... https://www.delfin.aero/istoriya-1 История ОКБ «Дельфин» началась в 1967 году, когда в Кронштадте было создано опытное конструкторское бюро «ОКБ Кронштадта». И уже через полтора года в 1968 году коллектив ОКБ под руководством Петра Ивановича Лявина построил один из первых в СССР цельнометаллических одноместных самолетов, который получил название «Оса». Самолет получил высокую оценку авиационных специалистов, его конструкция публиковалась в журнале «Моделист Конструктор». Новый этап истории ОКБ начался в 1974 году, когда был создан первый двухместный цельнометаллический учебно-тренировочный самолет «Дельфин». Свой первый полет "Дельфин" совершил с мотором "Вальтер-Микрон" мощностью 50 л.с., но этой мощности оказалось недостаточно и вскоре "Микрон" заменили на "Вальтер-Минор" мощностью 140 л.с. С этим двигателем самолет получил наименование «Дельфин-1». "Дельфин-1" представлял собой моноплан с низким расположением крыла и размещением членов экипажа рядом. Такая компоновка считается наиболее удобной для обучения. "Дельфин-1" сочетал в себе простоту техники пилотирования, относительно невысокую скорость сваливания, невысокие взлетную и посадочную скорости. В то же время энерговооруженность машины была достаточна для выполнения фигур простого и сложного пилотажа. По своим летным возможностям "Дельфин" практически не уступал серийному учебно-спортивному Як-52. Сравнивая "Дельфин" с Як-52 можно отметить, что на постройку "Дельфина" ушло полтора года, примерно столько же заняло создание Як-52. Но если в Кронштадте самолет строили пять человек в свободное от основной работы время, на Як-52 были задействованы десятки человек и около десяти научных институтов. При практически одинаковых летных возможностях Як-52 с мотором в 360 л.с. на взлете имеет массу свыше 1300 кг, а "Дельфин" с мотором в 140 л.с. - 670 кг. Серийный Як-52 стоил 80 тыс. рублей, а первый опытный обошелся значительно дороже. В то же время на "Дельфин" хватило отчислений из зарплаты пяти его создателей. "Дельфин" дважды принимал участие в смотрах-конкурсах любительских самолетов (СЛА-83 и СЛА-85) и дважды занимал первые места. На СЛА-85 самолет был удостоен также специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолет. По завершении слета СЛА-85 профессиональные летчики-испытатели (А.А. Щербаков, А.А. Синицын и Ю.П. Шеффер), опробовавшие "Дельфин" в воздухе, рекомендовали наладить серийный выпуск самолетов типа "Дельфин" для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве. http://www.wing.com.ua/content/view/8933/39/ 2011 год Государственное авиационно-ремонтное предприятие «Одесавиаремсервис» (Одесса) разработало усовершенствованную модель самолета «Дельфин» для использования ее в качестве воздушного такси. Об этом в ходе брифинга 23 мая сообщил директор предприятия Виталий Юхачев. Он уточнил, что испытания самолета начнутся в июле. «К столетию предприятия мы приурочили выпуск 4-местного цельнометаллического низкоплана, который будет использоваться для бизнес-полетов и воздушного такси», - сказал Юхачев. И из статьи «Одесавиаремсервис» - одно из первых самолетостроительных предприятий в Российской империи.
×
×
  • Створити...